想請問大家對Luxgen 5 Sedan的看法跟意見

meridian wrote:
誰沒事綠燈就把油門踩到底加速? 低轉速的扭力在市區看的到吃不到

meridian wrote:
超車不是看扭力是看馬...(恕刪)

opelcrss wrote :當年飛羚101出到102就絕跡了,雖然只能算是小改,但也能稱得上二代目

Luxgen 5 如果能撐到出第三代,就真的值得驕傲,到時真的可以買一台來開看看...(恕刪)

5566yo wrote:
考慮過Altis跟Civic

但是他們的扭力真的讓人不敢恭維 尤其是想超車超不過的傷痛...
...(恕刪)

James wrote:
第三代不叫飛羚，叫精...(恕刪)

lanewgo wrote:
加速看扭力, 極速看馬力是沒常識的人在講的
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馬力是Power 的另一種算法 ,但 , Ppower 不就是看多少重量位移多少距離嗎?
這不就是看極速嗎? 物理老師是沒啥常識 ,只會死讀書...

biaggy wrote:
真是奇怪的論點...(恕刪)

meridian wrote:
一點都不奇怪喔
譬如說車子平路時速100km/hr, 引擎轉速2000rpm
A車在此轉速時扭力有26.1kgm, 所以引擎輸出26.1x2000/715 = 73馬力
B車在此轉速時扭力有16.9kgm, 所以引擎輸出16.9x2000/715 = 47馬力

問題來了, 如果A/B兩車都維持定速, A車輸出馬力比B車大, 為什麼A車不會越跑越快?
(如果自排變速箱轉速變化會讓你難以理解, 那你可以用CVT維持恆定轉速的車來想像)
如果A車時速不變, 那引擎多做的功跑到哪裡去了?
難到你要跟我說A車引擎效率莫名其妙降低, 多的馬力(功)都變成廢熱了?

所以真實情況是A/B兩車節氣門開度都沒有達到最大容許值, 但A車節氣門開的比例更低
維持平路時速100大約只要輸出20馬力就夠了, A車等於只輸出了理論值的27%, B車則是43%

而當你把油門踩深, 節氣門開到該轉速最大能開的幅度後, 才會達到官方宣稱的扭力值而扭力多做的功會反應在"加速度"上面, 引擎轉速會馬上揚升, 車子會越跑越快
所以我才說, 若不在爬坡或重拖的情況, 低轉速的扭力是看的到吃不到的

在爬坡或重拖的情況呢?
實際算一下三義上坡段的情況給你看
三義的坡度大約5%
以時速100km/hr前進代表每秒爬升1.389m
若兩台車重都是1500kg
則爬升需做的功為1500x9.8x1.389/735 = 27.78馬力
再加上維持時速100需要20馬力, 則A/B兩車都要輸出47.78馬力才能維持車速
B車已經受不了要跳檔拉轉速才爬的上去
A車則是輕輕鬆鬆用六檔爬坡

PS: B車大約就是Civic 2.0/Mazda3 2.0這樣的車型, 不過他們時速100轉速大約2200左右, 所以實際上爬三義還不一定會跳檔