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這就是納智捷

mkhsu wrote:
你列出的這些車子
U7是2.2L 其它不是3.0L就是3.5L
幾乎每一台的馬力都比U7多出50%-60% 甚至更多
會比較吃油是理所當然


此外 不光是馬力比較大 你列出的這些車子 車子本身也比較重 耗油量卻很接近

用這些車子的油耗 來背書U7 很沒有說服力 反而襯托出U7油耗不夠好

就像Tobe那麼一小台車 油耗卻直逼一般2.0L的中型房車 會有人說因為Tobe的油耗比一般2.0L的中型房車好 所以Tobe的油耗算不錯?




車重才是Key,Tobe的車重與一般2.0L的中型房車完全不能比,所以油耗較佳是合理的,若它的引擎掛上一般中型房車的車殼,不耗油才怪。

至於U7與我舉出的其他車子,車重差距大概在100kg上下,這樣的差距對油耗當然有影響,但比起將近兩噸的車重,這個影響是很輕微的。還有,馬力大是有可能比較耗油,但影響也沒有那麼大,就以Honda Accord來講,2.0與3.5的油耗的表現分別為11.9 & 11.2,差距約為0.7km/L,這樣的差距老實講很小。也因此,在配上較好的變速箱後,它們的表現會與U7差不多,我個人會認為是合理的,而U7車子的油耗比起來並不遜色。
一千公里要6000油錢?!
也就是說用掉快200公升汽油了
換算下來平均一公升只能跑6公里
請問你開的是藍寶堅尼LP 640跑車嗎?!
真是吃油怪獸
油耗 --會不會加到怪油呀 ! 有可能加到民營怪油吧!
沒錢只能當阿宅... wrote:
一千公里要6000油錢?!
也就是說用掉快200公升汽油了
換算下來平均一公升只能跑6公里遊魂
請問你開的是藍寶堅尼LP 640跑車嗎?!鬱卒
真是吃油怪獸


在台北市跑特別是上下班時間,一堆2.0左右的車子也都只有6-7而已,車重很重加上走走停停,對於油耗會非常的傷,因為相對產生的動能與消耗的動能會大很多,如果是Lamborghin同樣的狀況應該只有4-5而已。

gladiator wrote:
在台北市跑特別是上下...(恕刪)
對阿.其實很多車市區油耗都差不多啦.同事開冠美麗市區一公升也是大約7公里而已啊要開車就不要想油錢的事了.坐公車比較省啦

gladiator wrote:
在台北市跑特別是上下...(恕刪)
本人最近的油耗值以每加一桶油歸零分析,都在每公升9.6154~10.2041之間,相當驚人。因為本人每天早上到鄉下上班,下午回城市,而且不在尖峰時候出門,行車速度相當好掌握。

幾個月開SUV的感覺,城市走走停停真的耗油相當可觀。許多車都有這樣的宿命,走走又停停再走走又停停,油耗就一直在加速、減速、停止再加速、減速中攀高。

油電混合在解決此一問題,除了這一技術外,是否有供油及燃油在市區行駛或擁塞路段狀況下的監理程式的研發改善讓車子能更省油?
hcpine76 wrote:
本人最近的油耗值以每加一桶油歸零分析,都在每公升9.6154~10.2041之間,相當驚人。因為本人每天早上到鄉下上班,下午回城市,而且不在尖峰時候出門,行車速度相當好掌握。

油電混合在解決此一問題,除了這一技術外,是否有供油及燃油在市區行駛或擁塞路段狀況下的監理程式的研發改善讓車子能更省油?


hcpine76兄開車技術好沉得住氣,如果是我大概沒辦法作到,我對於右腳的控制能力很差,總而言之儲存動能減少動能消耗,就是減少油耗的最好方法,例如遠遠看到紅燈就開始滑行,或是多多使用引擎煞車等等,不過自從十年前換自排之後,我就一直開不習慣到現在....

是有些技術沒錯,例如有個技術就是會將引擎變成壓縮機,可以在引擎怠速或是煞車的時候,將動能儲存進入儲壓筒,等到車子要開得時候,用氣壓來驅動引擎轉動,專利人最近剛剛死掉,家人繼續接手他的研究。

不過個人覺得最簡單也是最好的方式,是使用儲能飛輪,將動能儲存於重達百公斤的飛輪上,飛輪本身安裝於變速箱與引擎之間,飛輪處於真空狀態下去除風阻問題,車子可以在起步前進的時候,不啟動引擎僅使用飛輪驅動變速箱,直到汽車達到一定速度,飛輪動能已經無法繼續加速的時候,電腦啟動引擎使用引擎繼續驅動車子,直接儲存與使用動能,無論是價格、維修難度與效率都強過油電車許多,但是卻有相當於油電車的油耗,可惜沒啥人發展。

其他還有常見的可變正時、可變氣門揚程、稀薄燃燒、引擎啟/閉裝置、電子轉向、電子節氣門、電動水幫浦等等,目前看到在研發或是將上市的有排氣熱能發電、無凸輪電子氣門、可變壓縮比等等。
gladiator大大:.........是有些技術沒錯,例如有個技術就是會將引擎變成壓縮機,可以在引擎怠速或是煞車的時候,將動能儲存進入儲壓筒,等到車子要開得時候,用氣壓來驅動引擎轉動,專利人最近剛剛死掉,家人繼續接手他的研究。

不過個人覺得最簡單也是最好的方式,是使用儲能飛輪,將動能儲存於重達百公斤的飛輪上,飛輪本身安裝於變速箱與引擎之間,飛輪處於真空狀態下去除風阻問題,車子可以在起步前進的時候,不啟動引擎僅使用飛輪驅動變速箱,直到汽車達到一定速度,飛輪動能已經無法繼續加速的時候,電腦啟動引擎使用引擎繼續驅動車子,直接儲存與使用動能,無論是價格、維修難度與效率都強過油電車許多,但是卻有相當於油電車的油耗,可惜沒啥人發展。

其他還有常見的可變正時、可變氣門揚程、稀薄燃燒、引擎啟/閉裝置、電子轉向、電子節氣門、電動水幫浦等等,目前看到在研發或是將上市的有排氣熱能發電、無凸輪電子氣門、可變壓縮比等等。
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謝謝您有關汽車新技術的介紹,汽車發展的相關資訊看您的就對了。

Discovery有報導過引擎變成壓縮機的專輯,記得有兩大特色,跑起來會有pu、pu排氣聲,而且車子周圍不會有熱廢氣,反而有股清涼的風。但好像因為動力不大,為減輕負重,車殼用塑鋼(也許是碳纖維)。

飛輪則未曾聽聞過,增長見聞了,非常謝謝!
開版的怎麼不見了?莫非真的是現代高科技戰鬥機-射後不理??至少至少要跟大家講一下,台南碩士學姐是哪一間學校的??文句打成這樣都能念的學校,我也想來報名混個碩士,說不定用便當+養樂多就換的到那張文憑了....
另外,還真的想建議其他車廠,想在各大網路論壇搞中傷破壞,要有系統有組織。像這樣轉PO文中傷對手,卻沒有後續的follow,算是白白浪費了業務的個人時間......
我也在等回應!不過應該不會上來回應了吧!年紀都那麼大了!說話還那麼不懂分寸!受過高等教育應該就要懂的進退不是嗎?!難道技師跟業待都不是人???花錢就是大爺??
cruiser58478 wrote:
開版的怎麼不見了?莫...(恕刪)
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