LUXGEN S3/U5積碳抖動熄火災情納智捷原廠召回無法解決，竟然還用未掌握台灣道路環境來敷衍了事?(05/30 12:25更新) (第86頁)

bus.mister
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851樓

2018-05-27 11:37

jyrjyr wrote:
所以召回修正軟體之...(恕刪)

日產2018仙草用的變速箱，s3/ u5/livina/替打5D/等都是同一顆，都是Jatco CVT7，這顆於2009年開始量產，市場上用這顆車子非常非常的多...

而據傳2018年該款的仙草，是改採用CVT7的改款，疑似是Jatco CVT7 W/R...

而日產 2.0/2.5等中排氣量車子，是採用CVT8，它是內建1AT的CVT...

基本上CVT7與CVT8差異是承受扭力差異，但cvt7為了要小型化，讓這顆變速箱能塞入更多車款，所以內部構造比較複雜。

因cvt7設計理念是，縮體積縮重量，減液壓油，縮液壓元件，增變速齒比範圍，所以將cvt鋼帶輪縮小，並將行星齒輪組移到cvt模組後方，然後再賦予行星齒輪組擁有1/2檔變速功能，所以它是一顆內建2AT的CVT變速箱，它結構很明顯是省油設計，需更複雜的邏輯去控制它，不利飆車耍帥...大腳激烈一定很傷。

至於災情，光是大陸生產線Jatco cvt7/cvt8，每月出貨破百萬顆，如依超高妥善率1/500去看，想想看未來會有多少顆變速箱出保。

如上列資訊無誤請幫忙修正。

我家小妞蛀牙了~

chiao_0102

chiao_0102
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852樓

2018-05-27 11:56

八歧 wrote:

（恕刪）另外好奇AVL這次提供的修正方式是它們自己認為最好的方案？還是LUXGEN有條件限制下的妥協方法？

就算是後者也不應該那麼快就再發生問題才對？很好奇AVL這家知名大廠為什麼會出這種錯？

因為AVL只負責這次軟體調教，不負責硬體啊（硬體是東風，別人怎麼會去擔這個責任？）所以也不能說AVL出錯啦，死馬也只能當活馬醫啊

至於為何不找東風處理硬體問題，這就留待更多知情人士來爆料了

八歧

八歧
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853樓

2018-05-27 12:06

chiao_0102 wrote:
因為AVL只負責這...(恕刪)

取自召回說明樓：
而在公告中提到的國際大廠，即是在世界上擁有高知名度與聲譽的AVL（李斯特內燃機與設備測試公司），主要從事內燃機研究開發、設備測試驗證等項目，而AVL也將協助分析S3/U5引擎積碳成因與驗證改善後狀態。

原來只有軟體調整，當時只有專心看這段就想應該是軟/硬體兩方都有出手做改善方案.... orz

whateverapp

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854樓

2018-05-27 12:28

大概想要用八年份的咖啡鳳梨來抵掉換一顆引擎跟人們對這品牌的信任吧

八歧 wrote:
取自召回說明樓：而在...(恕刪)

討厭爛貨

討厭爛貨
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855樓

2018-05-27 13:36

無效繼續喝八年咖啡！
認賠殺出價格又很悲！
只能忍嘍⋯⋯

argemiya

argemiya
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856樓

2018-05-27 15:20

其實車主要面臨的最大問題是後面一直到滿八年內的保固內保養問題，第一是似乎不得再自備機油，第二是不定時回廠處理抖動問題，再來是滿八年後該如何處理。
納廠是否打算用這個方式撐到車主過保，新車沒有更換新引擎，是否也會發生同樣狀況？似乎也沒有出面保證新車已經解決問題，很多納迷對原廠被逼出來處理積碳問題拼命叫好，又有誰想過就算哪天積碳問題可以解決，這輛車子以後誰敢買，二手價的損失還不是車主得吞下。