80萬級距買S5 GT225值得嗎? (第8頁)

HermesParis
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71樓

2020-12-05 14:50

chernann wrote:
你連【金卡納】對於低車身、車身輕、短軸距的車款
就是比較吃香，啥都不懂阿..................啊!

奇怪?
既然這個道理連你都懂
為何當初9嬸一直再哭么S5 GT225金卡納會倒數第一是ECO沒關呢?

結果01真的為了9嬸重測第二次【金卡納】
Luxgen S5 GT225也確實關了ECO來跑
但單圈成績依然 "倒數第一"
然後你現在又說金卡納對於低車身、車身輕、短軸距的車款就是比較吃香.....?

Luxgen S5 GT225 ECO沒關 - 比賽不公平! 拇指向下

Luxgen S5 GT225 車身不夠低 - 比賽不公平! 拇指向下

Luxgen S5 GT225 車身不夠輕 - 比賽不公平! 拇指向下

Luxgen S5 GT225 軸距太長 - 比賽不公平! 拇指向下

但是
Luxgen S5 GT225 馬力最大 - 比賽很公平! 拇指向上

Luxgen S5 GT225 油耗太兇 - 比賽很公平! 拇指向上

看來 Luxgen S5 GT225 對 "倒數第一" 的名次真的是耿耿於懷啊! 真心不騙

jackie13

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72樓

2020-12-05 15:56

車都會折舊，但買台折舊好比光速及二手車行可能根本不敢收的車款就是自已笨了。

初學者～～請多指教．．．

KILIOSAIRI

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73樓

2020-12-05 16:12

無安全輔助跟200P馬力(開起來有沒有200P不知道)

賽車手跟飆車仔應該適合

peggydoggy

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74樓

2020-12-05 17:35

Relisher wrote:
基本上以問題來說
納智捷跟跟福特差不多www

做為一個福特前車主，只能說請你不要侮辱福特。

福特妥善率不好事實，但是納智捷在妥善率無法跟福特比好嗎？至少福特不會推出在台灣研發設計的車卻不懂台灣道路。

chernann

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75樓

2020-12-05 18:12

peggydoggy wrote:
做為一個福特前車主，只能說請你不要侮辱福特。

福特妥善率不好事實，但是納智捷在妥善率無法跟福特比好嗎？至少福特不會推出在台灣研發設計的車卻不懂台灣道路。

引擎室會起火的妥善率，會比Luxgen好？？？

真的起火是會死台灣人的！

所以........................peggydoggy

別扯了！

chernann

chernann
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76樓

2020-12-05 18:37

HermesParis wrote:
...........................................
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.....................................................
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看來 Luxgen S5 GT225 對 "倒數第一" 的名次真的是耿耿於懷啊!

不要指著鼻子罵Mobile01的全體試車人員

畢竟人家都是孜孜矻矻辛勤努力的試車，絕不是只靠網路一張嘴就耿耿於懷~~~~~~~~

HermesParis ：

希望你懂.........................

口說無憑、鐵證如下▼

(2019-05-22：國產房車終局之戰！S5 GT225/Altis Hybrid/Focus/Elantra Sport決戰麗寶賽車場—內文簡摘)
..............................

結束上半場的金卡納體驗會之後，我們接著將測試場地移至麗寶卡丁車賽道內；雖然此賽道屬於卡丁車規格，不過其賽道寬度、緩衝區設計以及彎道路線等，對於每回放行一輛車下場測時仍屬充裕，賽道全長約1.5公里，「小而精美」的特性回想起過去的龍潭賽車場，我們日後將計畫成為測試新車的固定場地，如此一來可以長期累積各車的單圈測試數據，提供數據化的參考依據。

首先上場的S5 GT225，雖然長軸距與迴轉半徑較大的設定，使得本車在金卡納測試中比較吃虧，但來到賽道才是S5 GT225發揮真本事的場所；藉由225ps最大動力輸出的優勢，S5 GT225在直線加速路段的推進力量十分出色，Bilstein避震器所供給的充足底盤支撐性，面臨高速過彎也能有效抑制側傾；不過，S5 GT225的原廠配胎尺寸為215/45R18，對於超過200ps的動力輸出，S5 GT225在出彎補油門時就可感受到抓地力略顯不足的情形，若胎寬能進一步升級，就可有效提升底盤穩性度。

各位可以參考S5 GT225單圈成績測時的車內影像：

接著上場的Toyota Corolla Altis Hybrid，來到賽道就會浮現動力不足的情形，雖然電動馬達可在低速狀態供給驅動力道，但賽道上對於動力的需求更為高，也使得出彎時重踩油門，動力輸出就會有力不從心的感覺；不過，Altis Hybrid的底盤本質出色，即使懸吊設定偏軟，過彎側傾明顯，但車頭轉向準確度高，賽道中對於車輛動態的掌握度相當高，車尾的動態反應也屬受控。

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