一場活動，兩種體驗-LUXGEN智駕體驗營-前篇 (第8頁)

jason_x

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樓主

2018-08-12 17:12

我也是這樣想的....還有就算車夠好在2020年鍵盤也會買的言論都有滾來滾去

賽道活動需要扯到24小時耐力賽來測試耐用度也是醉了

不過目前S3/U5看版上在討論東風引擎的事，好像也滿火熱的，太多字小弟沒仔細看

路上S3/U5是有其能見度，不過U6的確算比較常見(至少在台北市/新北市)

納廠的產品目前應該將近第一個10年了，整體看來已經慢慢趕上世界平均水準

尖端的部分當然不提，不過引擎(1.8T)、底盤還有一些主被動也算慢慢跟上潮流

我也希望下一代的車能夠有更好的發展

飛羚後非常可惜賣了太久NISSAN 與三菱，沒有在90年代延續自己的品牌

到了現在這時代大家進步的腳步太快，新的車廠沒有足夠的財力肯定走的很辛苦

看大陸那些自有車廠，十幾年前當笑話看，中間就是仿冒又是偷拐搶騙

但到現在除了本身市場大，財力夠時也的確也不錯的產品出來

tcr22002 wrote:
太多鍵盤手樓主辛...(恕刪)

whateverapp

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72樓

2018-08-12 18:37

Victory Primera wrote:
U6 GT220在賽...(恕刪)

可以一個ip不斷被檢舉再創帳號再洗，真的是很有愛

KILIOSAIRI

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73樓

2018-08-12 20:55

Kevininhouse wrote:
之前龐德也有說過缸內直噴的事情，他說缸內直噴的確可以提高效能，但重點是能“提高多少“?很多人殊不知缸內直噴的維修成本也比較高，這就是關鍵所在，如果提高20%效能，但維修成本墊高40%，這樣對一般消費者會比較划算嗎？所以不要看到“缸內直噴”四個字就以為天下無敵，水野自己本身也說，他只佩服賓士的缸內直噴，其他做的都不是很到位

所以你是從何得來的資料還是就只是腦補??

可以知道納廠沒缸內直噴是為了讓消費者划算好修便宜(那裡便宜????)

還是因為本身技術不到位???

缸內直噴是沒天下無敵

就只是簡單的人家會你不會

人家有你沒有

連做得不是很到位的缸內直噴都沒有

很驕傲???

eddyhou1019

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74樓

2018-08-12 21:23

就算沒有缸內直噴, 也不會影響我購買U6 GT的決心, 我開的很舒適/很有衝勁/很爽快/很驕傲, 這種CP值高的U6, 身為車主的我很滿意.
U6 GT 爽開中

jason_x

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樓主

2018-08-13 1:11

朋友你這段盲點太多了

如果做不到位的缸內直噴你願意買單嗎?

納廠也沒說他是為了車主省錢吧，也許還在努力開發中

缸內直噴是未來趨勢這是必然的，但很多廠的效果沒有你想像中的明顯

而且這技術提升動力的部分沒有你想像中那麼強大

於NA上馬力提升有限，於渦輪上平原會比較寬廣但不代表沒有就不會寬廣

此技術是有效的讓燃油有更大的發揮，不單只是性能還有油耗與環保

重點是沒有的情況下，也就年年賣翻的神車系列，也沒聽說大家嫌東嫌西不買單

大陸都有HONDA的地球夢，台灣之前也沒有，FIT還不是滿街跑

舉個小例子，現代90年代到10年代間，在北美市場是什麼評價，更不用說更早期了

但這幾年他們的實力有目共睹，時間+錢才是創造機會的根本

時間天天在推進，錢的話，如果對自家的品牌只有嫌不足的地方，好的地方不看

你覺得有機會一直進步嗎，查查現代的歷史與他們國內的相挺程度吧

KILIOSAIRI wrote:
所以你是從何得來的...(恕刪)

NOOSY

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76樓

2018-08-13 2:04

怎樣才叫到位?
四速自排的發展夠到位了吧
還有幾款車用?全都是低階款
水野自己的VR38沒用缸內直噴
說因為技術還不到位(十幾年前情有可原)
而捧賓士的直噴技術是要給老東家面子
順便給新東家臺階下一石二鳥
畢竟I牌有多款車型使用賓士引擎

一個小巿民

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77樓

2018-08-13 8:21

jason_x wrote: 如果做不到位的缸內直噴你願意買單嗎?
納廠也沒說他是為了車主省錢吧，也許還在努力開發中

現在2018年已經過一半了欸！
缸內直噴還做不到位？哇靠，引擎技術這麼落後喔！其它廠都在路上很久了欸！
納智捷果然是沒技術的車廠，連行銷極力吹捧的U6GT 220，也不過是靠水野去找廠商改造來的。

jason_x

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樓主

2018-08-13 21:20

朋友，您這就算是假設了，不需要那麼斬釘截鐵的認定

比較起水野與您，水野至於在車這方面有其一定的水平，而非我們一般人摸的到的水平

至於I牌用賓士引擎的事，不是那麼單純好嗎?與水野根本沒什麼關係

新的BMW某台跑車，未來應該就是T牌新牛魔王的兄弟車，這時代商業合作的太多了

VR38的確是10年前的產物，沒有直噴當然是可以理解，畢竟是日本車

簡單聊聊，日本人的技術是非常好的，但很多東西是歐美車廠先用，日本到進期才用或是幾乎不用

1.單離合器自手排(日本根本沒用，直到雙離合出來，也是少數在用)

2.直噴科技03年ALFA就已經用在156小改款上，但日本開始用直噴已經多久後

3.新世代渦輪引擎，2000年後歐洲已經開始用(EX:E90 335)，但日本也是比較晚開始用

還有很多，也代表日本車廠的個性，沒十足把握不先嘗試，除了T牌的油電外，很多東西都是讓技術先跑一跑，等BUG少了，自己才開始使用，所以妥善率普遍不差，同理，您提到的四速自排才會使用那麼久，穩定便宜

納廠不是什麼大車廠，直噴應該處於研發階段，沒把東風引擎整合的完善我想他們現在也很頭痛

但扣除這部分，沒看出哪裡需要那麼嫌棄的理由

NOOSY wrote:
怎樣才叫到位?四速...(恕刪)

jason_x

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樓主

2018-08-13 21:29

包子哥

您每篇都來打的確很給力，但又不夠力

直噴滿街跑了，但有神成這樣嗎? 小廠還處於研發階段不是很正常嗎?

小弟當然不會說沒直噴的GT/GT220的引擎比有直噴的好

但數據也告訴你了，沒直噴人家馬力/公升也是有一定水準，還有平原扭力

除了一個直噴外，不就已經是現代的主流規格嗎?

那你也可以砲一下速霸路了，STI目前還用那顆老的EJ207，渦輪起來時的暴力跟負壓時的平傭

這可是2018年的現在走進展間可以買的的東西(別說WRX的那顆2.0，現在說的是頂級車STI)

最後，GT220找東名很好阿，賓士當年500E引擎誰做的? 蓮花引擎是誰提供的? 麥拉倫引擎是哪家的?

全世界變速箱就那幾家，歐洲最大ZF，亞洲最大愛信，納用的愛信你知道路上有多少款車在用嗎

這世代全自製的車太少了，GT220的東名應該是需要褒而不是貶

一個小巿民 wrote:
現在2018年已經...(恕刪)

KILIOSAIRI

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80樓

2018-08-13 22:17

jason_x wrote:
朋友你這段盲點太多了

如果做不到位的缸內直噴你願意買單嗎?

納廠也沒說他是為了車主省錢吧，也許還在努力開發中

缸內直噴是未來趨勢這是必然的，但很多廠的效果沒有你想像中的明顯

而且這技術提升動力的部分沒有你想像中那麼強大

於NA上馬力提升有限，於渦輪上平原會比較寬廣但不代表沒有就不會寬廣

此技術是有效的讓燃油有更大的發揮，不單只是性能還有油耗與環保

重點是沒有的情況下，也就年年賣翻的神車系列，也沒聽說大家嫌東嫌西不買單

大陸都有HONDA的地球夢，台灣之前也沒有，FIT還不是滿街跑

舉個小例子，現代90年代到10年代間，在北美市場是什麼評價，更不用說更早期了

但這幾年他們的實力有目共睹，時間+錢才是創造機會的根本

時間天天在推進，錢的話，如果對自家的品牌只有嫌不足的地方，好的地方不看

你覺得有機會一直進步嗎，查查現代的歷史與他們國內的相挺程度吧

我只請問(某位大大)有沒有資料來源納廠沒有缸內直噴的原因是因為

1.是他所說的為了成本為了維修便宜所以不用(你自己要回答,然後說我亂說納廠是為了省錢??)

2.因為沒技術或技術不到位

你講了這麼多還是沒有答案

只是一直重覆缸內直噴沒那麼棒,所以有缸內直噴是不是比較好??

你自己也說有嘛,納廠沒有引擎有缸內直噴是不是屬實??

直接就承認納廠技術不到位很困難??說一句:嗯,納廠在缸內直噴這部份是需要多加油,這樣有很難聽??

一直講一堆有的沒的貶低缸內直噴很高大上???

神A沒缸內直噴也賣得很好,所以勒??不用幫我貼標籤說我以納廠沒缸內直噴為由就說它是爛車

納廠是爛車有很多原因,麻煩自己去爬文

我的問題很簡單,上面已經寫得清清楚楚

最後,照慣例都要扯到現代嘛

在各位沒事就要扯現代來酸都是因為鄉民不支持所以納廠才沒得發展的時候我就有在看現代發展史了

裡面都只有說現代在什麼時候做了什麼決策,發展了什麼技術跟車型,跟某國際大廠合作,利用關稅保護期間努力發展技術.....等而壯大

就是沒說到是因為南韓民眾含淚買爛車,所以現代才有今天

現代剛發跡時的條件裕隆也有,在5.60年前,一個成功一個失敗

你要不要去GOOGLE一下裕隆發展史來看看納智捷是如何走到今天這地步的

看有沒有文章會說都是因為台灣人不支持自家品牌所以賣不好?

幫不了你