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U6 GT 5000公里保養 (真的很便宜)


eddyhou1019 wrote:
麻煩文章看清楚一點, 我有寫T牌保養很貴或是很便宜嗎? RAV4 1萬五保養完之後, 我只有寫無言 (感覺被陰了), 這樣算是抱怨文嗎?

eddyhou1019 wrote:
保養結束之後, 看到帳單475元, 如車友所說的很便宜, 而且還送東西, 心裡真是很爽大笑(RAV4自備機油也要破千, 無言)


一開始發文說U6只要475很便宜,後面補RAV4自備機油也要破千,無言

這不是抱怨RAV4保養比較貴,誘導納智捷保養比較便宜的話是什麼??

而且RAV4是一萬五跟引擎三合一保養也是他人質疑有這麼貴後才補資料

發文的動機就其心可議

而且還是老樣子嘛,對自己說過的話都裝傻不承認

我怎麼還沒看到你要求說開爽爽的車主秀工單跟保養記錄??

請問你的納智捷維修統計資料呢??不是說納智捷有問題的車都是少數一點點??

我知道你又要說你沒答應過這些事

當你要求抱怨的車主秀人權照

要求人家說很多被摸頭的要有秀出保密協議才是真的

怎麼?只會要求別人自己都做不到??




eddyhou1019 wrote:
上禮拜剛好牽車滿半...(恕刪)


為什麼5000km需要汽油添加劑?
eddyhou1019 wrote:
上禮拜剛好牽車滿半...(恕刪)

樓主滿意自己的車無可厚非,但就不必提RAV4。
納牌沒有汽車核心技術是事實,無法讓消費市場認同也是事實。
力戰群雄很辛苦,不如默默自己享受新車的歡樂足矣。

eddyhou1019 wrote:
上禮拜剛好牽車滿半...(恕刪)


這有甚麼好高興
納車要擔心的地方太多了你應該把重心放在這
TRUDE wrote:
'U6 GT壓縮比...(恕刪)


可見U6為了節省成本(不是我說的,是你們水野大師說的),才採用MPI多點噴射技術,而非採用燃燒效率高的GDI缸內直噴供油。也因此容易造成爆震和燃燒不完全,才需要用到98汽油。別人的MPI多點噴射技術也不是那麼不堪,也就納智捷獨此一家。

去看下Volkswagen Tiguan的規格表,壓縮比最高達到11.65以上,建議95/98無鉛汽油都能使用,也就只有納智捷的黑科技,不加98以上的汽油,動力輸出就會不足。


U6 GT跟RAV4比

就好像什麼比鶏腿

看看七月的銷售量

U6 GT到底在哪裡??







引用於 https://autos.yahoo.com.tw/news/%E9%8A%B7%E5%94%AE%E6%8E%92%E8%A1%8C-%E5%A4%A7%E5%B8%AB%E5%85%84%E5%9B%9E%E4%BE%86%E4%BA%86-%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B8%83%E6%9C%88%E8%BB%8A%E5%B8%82%E9%8A%B7%E5%94%AE25%E5%BC%B7%E5%87%BA%E7%88%90-172630503.html?guccounter=1#0805

奉勸大大這種文 自high就好

不要隨便拿前段班的車種亂比較

everywherenowhere wrote:
這就是此版為什麼變那麼亂的主要原因,發個分享文,就一定要拉人來戰,戰不贏再來玻璃心,哭哭說別人都好酸,車賣不好都是被唱衰的,酸民都別牌的業代行銷,來搞破壞的

天作孽猶可違,……



超愛辯的
老兄
你這樣
最後傷到的都是納智捷車主

如果你為了我們好,就別再發這種文了


eddyhou1019 wrote:
你真的確定他是渦輪1萬5保養嗎? 如果是的話, 那我只能佩服福斯的渦輪引擎, 但我寧可乖乖聽原廠建議每5000公里保養.

別再轉貼沒有根據的謠言了好嗎?檯面上那些車評,幾乎都沒有吸收新觀念,講解東西都還在用舊觀念說明,老早不合時宜。

別說國民車福斯15000公里保養,同門高級車保時捷凱彥,原廠在國外規定的換油里程是18,000英里或30,000公里。凱彥絕對可以歸類在性能渦輪車,人家原廠就是敢設定這樣的換油里程。
eddyhou1019 wrote:

hot635241 wrote:
人家福斯的也是渦輪...(恕刪)


你真的確定他是渦輪1萬5保養嗎? 如果是的話, 那我只能佩服福斯的渦輪引擎, 但我寧可乖乖聽原廠建議每5000公里保養.

增壓引擎的原理與如何保養!

不過在渦輪引擎在平常的維護與照顧上確實要多花一點心思。
第一:就是要選擇優質的機油,因為渦輪增壓特別是在增壓器與進氣管中間的油封會容易損壞而造成燃燒機油,而損壞的原因就是因為更換機油的頻率太低,或是使用爛機油而造成散熱與潤滑效果不好,導致油封的壽命降低!
第二:增壓器靠機油冷卻,引擎剛啟動時,機油的潤滑效果沒達到最好,這時候如果拉高轉速會很容易損害到渦輪的壽命,所以建議熱車時間要久一些,至少要在2~3分鐘左右!特別是在冬天溫度低時,更要熱車!
第三:在行駛後要熄火時,儘量不要像NA引擎一樣瞬間熄火,這樣機油的潤滑會中斷,導致渦輪的熱能沒辦法被機油帶走,長久下來會造成轉軸與軸套之間會互相卡住或咬死。另外停留在增壓器內部的機油也會因為高溫而轉變成積碳,積碳多就會組塞,增壓效果也會變差,所以有些人會裝turbo timer,這樣你熄火後一樣可以離開上鎖,但引擎會晚一些時間熄火,目的就是要保護渦輪增壓器!
第四:渦輪車的保養時間特別要重視,原廠規定什麼時候回廠檢查,就記得要按時回去,除了要檢查渦輪增壓器的密封環是否效果還在,而且要檢查有沒有異音還有不正常的震動,潤滑油管還有接頭是否有滲漏,種種的檢查項目一定要按原廠的規定來保養,也可以多請教一些認識的店家技師還有什麼特別要注意的。
因為turbo不像NA,只要時間到換機油就好,渦輪車的確是要多花點心思照顧,像ford的車款最近都在推缸內直噴,渦輪增壓,小到999cc的Fiesta 三缸1.0也是增壓引擎,所以有空多study一下增壓器的保養,對自己有好無壞!

https://www.facebook.com/andyplaycar/posts/1456687001262093



果然半桶水聲音最多!

還在古代嗎?還Turbo lag了!
我發現樓主真的很愛辯,資料都是上網隨便拼湊的,真是笑噴了,哈哈!
真的可以和9嬸一起去換帖結拜了。

早期渦輪的材質強度不夠,靠機油來降溫和潤滑渦輪,一旦過熱就會變質而弄壞軸承,才加裝turbo timer來監控油溫,讓散熱風扇維持運轉來降溫渦輪。

現在的渦輪更耐高溫和輕質,渦輪車改用水冷卻和搭配電子散熱風扇,引擎熄火後,電子風扇仍維持運轉,直到渦輪冷卻後才停下,渦輪壽命也相對延長了。

OMG!納智捷的渦黑科技這麼脆弱呀!
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