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外掛鋰鐵電池後的U5更好開了

關於減輕發電機負載這段,我是不知道哪從哪裡流傳開的啦

發電機在車輛啟動之後就一直由皮帶去帶動,

並沒有類似離合器的東西會在充滿電之後把皮帶斷開,

來減少引擎的動力消耗,他就是全程一直轉,

發電量也不會因為充滿電就降低,

所以...這樣跟減輕負載不就完全沒關係嗎


LRadiant wrote:
認真回一下
發動後,車上電系是由發電機供電,包含回充電瓶的電
因為鉛酸電池跟鋰鐵電池的特性不同
降壓情形、回充速度
鋰鐵電池確實有可能減輕發電機負載
也就會減輕引擎負載
在大量短程行駛(常發動、回充有限)的情況可能比較有感
至於會不會降轉速、考試一百分我就不清楚了
另外只要電瓶回充完畢,不管是哪種類型的電瓶
都不會再額外增加發電機(引擎)的負擔
也就沒什麼差別了
很多人連什麼是電壓
什麼是電流都不懂了
更不用談引擎的馬力跟傳動配置
開納台車真的也剛好而已

至於轉數由1800降到1400
我大概能想到的就是
壓縮機暫時停止運轉所造成的 笑 果吧

但讓壓縮機運轉 400轉也太高了吧
哎呀 該不會耗油問題就出在這邊?

話說一個正常人住進精神病院
很快就變神經病了 大概就是這個意思

spyeve wrote:
那只是電壓大~那電流呢??(恕刪)


講那麼多我也不想解釋
活塞引擎, 汽修講書拿出來翻一翻就知道那些觀念多麼可笑


你離鐵電池 那麼強, 那麼猛
幹嘛不把發電機也拆掉算了

glen_601 wrote:
我的U5這四個月來已...(恕刪)


我覺得那牌應該從車版移到閒聊趣味版 更合適
每天都有新鮮趣味話題 真有趣。
Xhin wrote:
關於減輕發電機負載...(恕刪)

你去看過汽車發電機原理就知道了
除了轉速外
還可以透過電壓調節器控制轉子的線圈通電量

反過來說
如果發電機只由皮帶帶動,轉速控制發電量的話
充飽電後多餘的電去哪了?
還是有另一個調節機制的
這我不是本行,咕狗就有

再者,全車電系負載高時,會加重發電機(引擎)負載,這句話沒問題吧
就是個能量概念
既然電瓶的充電也是全車電系負載之一
自然也會有關聯了
(但可能影響很輕微)
買一台神車,裝鋰鐵電瓶、灌一桶愛鐵強當機油、全車管路包耐力寶、彈簧全上防傾王
應該就可以去巴死F1那些原廠車了。
賺著賣白菜的錢、操著賣白粉的心
kk0807bala wrote:
汽車發動後˙你把電瓶...(恕刪)


啟動斷開電瓶會出問題純粹是電腦管太多
電瓶是個很大的負載,有幫regulator穩壓的作用
電壓太高太低,電腦都會介入
光靠穩壓器要穩在14V,發電機用不久就會掛掉。
古早手排車沒管這麼多,才可以放離合器發動沒電的車並開到電池行。
看來2千花下去,加了5匹呢!!
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心靈馬力
嗯嗯

我會有這個疑問是因為汽車發電機,

大都是由鐵芯轉子跟外圍的線圈構成,

可能可以靠控制線組去控制由線圈產生的發電量,
(只懂大概的發電方式,控制方是我不了)

皮帶會持續一直帶動鐵芯轉子旋轉,引擎的負載是從這裡來的吧?

除非有辦法斷開皮帶與轉子之間的連接不然我想負載都很難降低。



LRadiant wrote:
你去看過汽車發電機...(恕刪)
相信鋰鐵有神功的也把鉛酸電池一併換成鋰鐵吧!一勞永逸.
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