red violin wrote:
台灣根本不需要自己的汽車工業，因為沒那市場規模和技術蘊底，
對內沒市場，對外沒競爭，請問這種車廠要怎麼活得下來?
永無止盡的靠政府關稅的保護政策? 還是永無止盡的拿盡政府的補助?
我告訴你，靠這些通通都不可能讓一家車廠存活，
因為你的技術是落後的，你的價格是沒競爭的，做出來的東西品質也有疑問的，
看看成立差不多時間的韓國現代起亞集團，去年整年的總銷售輛是超過700萬輛!
變速箱、引擎、底盤 自主性通通不是問題，
有那個量，在其它外廠的料件供應上才可能有更好的議價主導權，
間接就是影響整個成車的成本。
日本一台馬3全車日製組裝，到台灣還跟國產車同一線售價，
其中還包含了40%的進口稅，
也就是說馬自達的成車在成本控制上，至少比台廠有超過40%的價格優勢，
不然不可能進口還跟你用同樣價格競爭。
納牌一年才賣多少台? 你要怎麼去跟跟支援廠商議價?
所以你的車怎麼搞都搞不來啊，因為外在的環境已經更堅困了，
韓國車系已經抬頭在世界大放異彩，
大陸車系也正慢慢抬頭，成車的製造水準已不輸台灣國產車，
所以納牌的銷售量才會越賣越少啊，
然後惡性循環下，零件拿的越來越貴，銷量越來越少，
誰救得了誰呀?
水野搞那套特規的引擎系統，我當初就覺得很不看好，
因為日本人最愛搞特規這一套，
龐德去專訪他時，水野還不斷強調，
這引擎系統上很多零件都非常expensive!
我看完專訪心裡就涼半截，人家車廠都是在想盡辦法把東西越造越便宜，
怎麼你還專門搞特規，主要零件還越來越貴呀?
還是全面開放進口，讓各家車廠各顯神通，真正的競爭下，
車價才會越趨於正常化，東西配備也才會越來越好。
除了關稅應該是17%不是40%外,完全贊同.
裕隆的問題不在售價,而是沒有核心技術+妥善率不佳.
12月Luxgem全球採用華擎引擎僅1,164台,佔全球銷售4,083台僅剩28.5%.
2017全球銷售僅32,505.
看看下面全球十大:
1.Volkswagen：1041 萬輛，市佔率 11%。
2.Toyota：1016 萬輛，市佔率 10.8%。
3.Renault-Nissan：1011 萬輛，市佔率 10.7%。
4.Hyundai-Kia：728 萬輛，市佔率 7.7%。
5.GM：687 萬輛，市佔率 7.3%。
6.Ford：625 萬輛，市佔率 6.6%。
7.Honda：535 萬輛，市佔率 5.7%。
8.FCA：486 萬輛，市佔率 5.1%。
9.PSA：416 萬輛，市佔率 4.4%。
10.Suzuki：314 萬輛，市佔率 3.3%。
以單一品牌而言的全球排名:
http://focus2move.com/world-cars-brand-ranking/
01最喜歡戲稱鋁罐車Toyota單一品牌8,713,629,是納牌的268倍.
現代汽車:4,400,042,是納牌的135倍.
Kia:2,816,802,是納牌的86倍.
這些廠沒有為納牌可學習的嗎?還只是納迷調侃的對象而已?
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