artless wrote:觀念還真古老…渦輪車...(恕刪) 同意大大。。。用渦輪是為了一件事情,燃燒效率。燃燒效率好 同一滴油可以製造更高里程數 且引擎尺寸就可以downsizing 不然為什麼要裝渦輪? 壞處就是要克服系統耐用度問題
artless wrote:觀念還真古老…渦輪車的燃油效率一定比自然進氣要來的好相對的就是會比較省油而要怎麼比較?當然不是用排氣量來比較以1.8渦輪車可以200匹馬力來說,當然要和自然進氣有200匹馬力的車來比其自然進氣的相對的至少也要2500c.c. Honda S2000 2000CC NA超過200匹.話說回來,U6改成PSA引擎,華擎每個月少2000台引擎?Luxgen China跟裕隆漸行漸遠了?
這已經是將自然進氣發動機壓榨到幾乎極限了!如果是同樣要壓榨發動機,同樣2000cc,加了渦輪可以超過300匹。BMW或HONDA等自然進氣高性能引擎幾乎都有個共通點,就是最大馬力是出現在極高轉速域。這種高性能自然進氣發動機,是車廠實力的表現,但,對於一般用車環境就會較不實用且更耗油(要高馬力就要拉高轉速)。jeff0720 wrote:Honda S2000 2000CC NA超過200匹(恕刪)
thomas528tw wrote:這已經是將自然進氣...(恕刪) 其實這也是很多人的盲點,總認為大馬力車『耗油』理所當然,等買到車,用車環境都在一般轉速域使用,才覺得『沒想像中耗油』,再用這種比例認為小排量得渦輪引擎『不省油』,比如一台3.0自然進氣車平均有8km/L,另一台1.8渦輪平均有10km/L他會認為這台1.8引擎真爛,這麼耗油,但沒去注意整個車子開起來的順暢的力道是哪來的~相對的,人很容易習慣,所以1.8自然進氣的車再如何沒力沒操控,一般來說都夠使用,難怪豐田的Altis可以在台灣車壇一支獨秀,各品牌好車都不少,但車款銷售量完整暴露出台灣人偏向保守的性格,沒有不好但扼殺了很多車廠推陳出新的意願,倒閉的車廠很多了,沒人願意當下一間。
jeff0720 wrote:Luxgen China跟裕隆漸行漸遠了? 股東結構的問題對岸納車是裕隆東風合資東風是PSA最大股東裕隆是華擎最大股東台灣不會棄華擎而對岸華擎不會用太久...華擎也會有新引擎現代的引擎不也是幾十年了 才像個樣子