LUXGEN現在用的是雷諾的引擎? (第8頁)

bb661103

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71樓

2016-04-04 22:18

yanchsal wrote:
是中華汽車引擎簡稱...(恕刪)

你知道雷諾是 F 1 的引擎供應商嗎??
引擎不好可以在F 1 生存??

而且日產是在1999年被雷諾併購了

做好功課在來發言吧

風城小畢

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72樓

2016-04-04 22:21

firevogel wrote:
一個車款月銷6百台上下就可以救一個車廠恕刪)

你這樣說感覺不是很好混...是很好賺
那不就是說國產車賺翻了..搞不好還沒那廠好賺...因為其他品牌需要付權利金
那廠的車是集各家之長..組裝的
但不是用雷洛的引擎

danyshih

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73樓

2016-04-04 22:40

Pachilla wrote:
EURO NCAP 在 ESPACE I 上市時還不存在，你 PO 的是 ESPACE III 的成績，不過 2009 年發表上市的 M7 也適用 1999 的 EURO NCAP 標準來撞?...(恕刪)

2009 M7是買了1999 Espace III的底盤來改的阿
不懂您為何提了1984 Espace I?

至於1999和2009的Euro NCAP撞擊標準差多少我不確定
但1997~2009間的Euro NCAP前側64Km/h + 側撞 + Pole test都是一樣的，現在也沒變過
2009加入後方撞擊的頭枕保護
之後又加些安全輔助項目分數，還有重新調整星級的標準

2009當年Luxgen號稱用Euro NCAP條件在Mira實驗室來撞的M7, 用的標準和1999就是一樣的阿!
而且M7沒側氣囊，送實驗室的第一批也還沒氣簾，只有前雙氣囊，側撞和Pole test會過??
當年的MV大家都欣賞過了，只是明眼的應該就知道顆星不是實驗室說了算，也不是看外觀，
是要看假人各部位受傷程度分布圖來決定的

Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

ssdayy35769

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74樓

2016-04-04 22:46

該不會在亂說吧！?

patrickchu37 wrote:
LUXGEN現在用的...(恕刪)

erc

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75樓

2016-04-04 22:51

不長眼 wrote:
過渡型產品就不計了...(恕刪)

以前剛從商的時候，前輩說，千萬別扁低對手產品，因為自家產品被消費者拿來一比，比你扁低的產品還低時就變成垃圾級了。

油電就算是過渡，整車的完整性也強過九成以上市售車，再加入Lexus的話大概強過九成九的市售車吧。

油電原來是過渡產品呀，不知道現在各車廠都在想辦法生油電出來賣，是腦子出啦啥問題，當真是不長眼比較大。

不長眼

不長眼
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76樓

2016-04-04 22:57

erc wrote:
原來還有人繼續當油電是過渡型產品，果真不長眼比較大。...(恕刪)

拜託
連TOYOTA都已經往氫電池邁進了..
還停留在過渡產品??

"未來"都不"未來"了

油電車拔掉油(不管是汽油還是柴油)
會剩下什麼..

原來豐田的決策高層還會跑到M01來發言..
真是可敬可賀.

請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ

erc

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77樓

2016-04-04 23:01

不長眼 wrote:
拜託
連TOYOTA都已經往氫電池邁進了..
還停留在過渡產品??...(恕刪)

照你這邏輯，Toyota在發展油電時，汽油也要算過渡產品？這算哪門子神邏輯。

你知道Toyota還打算全面油電化嗎？

最終計劃是油電和氫能併行，和目前的汽油柴油併行是一樣的意思。有哪家公司是發展了柴油/汽油，就反過來把汽油/柴油當過渡產品的？

好啦，不用回答，不長眼最大，大家都知道。

firevogel

firevogel
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78樓

2016-04-04 23:04

風城小畢 wrote:
你這樣說感覺不是很...(恕刪)

底盤甚麼的應該也是要付權利金

讓我們看看嚴董到底要付哪些錢給哪些老外
http://mook.u-car.com.tw/article199.html

http://mook.u-car.com.tw/article204.html
Hyundai集團旗下的Powertech
隸屬Toyota集團旗下的Aisin
法國的LMM (Le Moteur Moderne) 專業引擎開發調校工廠
國際系統整合專家Delphi
三菱重工
三菱代號「F5M42」的5速手排變速箱

http://mook.u-car.com.tw/article205.html
與Honda、Toyota、Nissan、Subaru等知名車廠持續維持合作關係的Magna
Luxgen工程團隊則是請Prodrive的底盤調校專家長期駐臺參與開發

至於導入Luxgen7 SUV、由Magna負責整體調校的這套3模式四輪驅動系統，採用的是隸屬日本Toyota集團、專精汽車轉向與驅動系統的Jtekt所推出之ITCC電子式智慧扭力耦合器 (Intelligent Torque Controlled Coupling)

所以他們這次找到了曾為BMW、Land Rover、Mercedes-Benz、Nissan與Volkswagen等車廠，提供服務工程資訊分析與調校的美國Altair公司合作

最後才將成果交由英國權威安全測試機構Mira進行試驗，完成現在Luxgen5 Sedan的底盤設定

此外，由於搭配17吋胎圈的Luxgen5 Sedan，底盤設定擁有偏向歐系車的操控感，所以轉向系統的設定上，Luxgen工程團隊是與美國TRW和華創共同調校，以Volkswagen Passat為對象進行模擬

安全方面

http://mook.u-car.com.tw/article206.html

Luxgen所採用的HRSS高鋼性安全結構車體 (High Rigid Safety Structure)，係由車頭、車尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成，兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等，均採用強度高達590MPa之高剛性鋼材。

而在SRS輔助氣囊和駕駛座智慧預縮式安全帶方面，Luxgen則是找來1984年成立於瑞典、專精汽車防護的Autoliv共同研發，且全車系基本配備2顆SRS氣囊

另外，Luxgen7 SUV與Luxgen5 Sedan的高階車型另外提供有與法國Zodiac一起開發的SRS側
邊防撞氣簾與車側防護氣囊

因此，在這些被動安全防護配備的下，Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV與Luxgen5 Sedan不但已分別通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星)

所以我說,他能不能有一個東西不要找外國人阿
就算是要找人發包,也儘量統一一下好嗎,多頭馬車容易出問題

erc

erc
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79樓

2016-04-04 23:12

firevogel wrote:
…通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星)...(恕刪)

花了那麼多心思，撞出比yaris還低的成績，真辛苦了。

知道這幾年為啥各撞擊測試一直加入新的變態撞法嗎？
因為十年前那一波CAD大突破，讓幾乎所有車子撞出來都是100分，測試資料翻開全都五顆星，被車迷笑說就別測了，點到哪一頁看起來都一樣。

Mira有加入這些新的撞擊方式嗎？
一狗票人撞五顆星，這樣拿四顆星有很囂張？

peace555

peace555
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80樓

2016-04-04 23:13

不長眼 wrote:
過渡型產品就不計了...(恕刪)

如果油電車是過渡型產品那汽油車豈不就是落後型產品

JUST RUNNING