sunlight_huang wrote:
可能知道 為後進讓路...(恕刪)
當然是採用原有的研發團隊技術啊?
不然直接大改款了
再加上水野也進去沒多久
XCAR這個說明有點多餘
可能對於原研發團隊可能有點不是滋味吧
貌似一下抹殺了他們的努力
但是反過來說正因為水野這麼一點點"意見"
可以讓車子也這麼大的性能改變
"調校" 對汽車開發的重要性大家也就不言可喻了
其實從GTR 從R32的經典到 R33的失望 到R34的現代化
因為右駕限定加上國內限定的關係一直沒法踏出世界與人競爭
直到R35決定全世界販賣後
如果不是水野團隊開發出這麼強悍的性能
我真的不認為GTR有跟世界車廠性能車一拼的籌碼
再加上世界上普遍認為日本車經濟耐用
但是一但扯到性能
大家還是認為基本上還是無法與西方傳統車廠相比
所以性能車一直是日本車廠心中永遠的濫觴
不然可以回想看看日本幾大車廠雖然規模驚人
但是有誰有一個代表車廠先端技術的經典性能車款?
LEXUS LFA也許算一個 但是超高的價格卻還是虧本的情況下
也只能曇花一現了 不能算是一個成功的市售經典車
所以水野之所以傳奇
除了他證明了日本車廠也有能力製造出世界一流的性能車款外
還有就是他"調校"的功力
市面上馬力比GTR大的多了去
但是為什麼圈速還是慢
大家可以去找找ＢＢＣ TOP GEAR的測試節目
同樣的彎GTR的過彎極限速度硬是比人家多了快20KM
這就是"調校"
再怎麼高級的原料 沒有廚藝精湛的廚師
還是沒有辦法成為經典美食的
