久沒開手排了 加上新車不常碰的關係
難免會有點手忙腳亂 相信H大多熟悉幾次
很快就上手了 再來PO給大家也不晚
trubo 大約在2500轉時有瞬間推力
之後就停了...
在回程我開我的手排NA車時
跟朋友說tiida 1.6 Turbo這車開起來一點感覺也沒有
他說會嗎剛剛在高速公路上還不錯阿
有推背的感覺阿
於是我說等等上橋時你坐好
1檔3000~4000轉起步
7000轉斷油
掛2檔破百
3檔剛掛轉速5000轉就快下橋
我朋友一臉驚訝的跟我說
你的車是改多大阿....
就跟他說這只是一台原廠NA的手排車...
hiyawu761106 wrote:
其實4000換檔還太...(恕刪)
[img]http://home.pchome.com.tw/communication/toshiba530/b530.jpg[/img][img]http:
以及換檔速度再快一點就差不多了... 秒數就當個參考就好了, 畢竟也沒法子有充分練習...
起步會是關鍵, 車性不熟, 起步不佳可以拖慢 1~2 秒, 所以比較建議就依個人開車經驗去
感受離合器放完, 二檔及三檔在拉速度的這段感覺就可以了~ (開渦輪增壓車會比 NA 車需要
一點熟練度, 離合器深淺跟渦輪反應時間抓得熟了, 開得自然就順手了)
這車子我也是最近才聽到的, 好難得又有國產手排車, 但去官網好像沒找到手排的詳細技術規
格, 就很難有什麼評論... 但一般來說, 除非有特別的車格傾向, 不然一般變速箱設計在配
置齒比應該不會有什麼太誇張的設計, 就是實用為主, 所以我覺得對於手排愛好者, 而且不是
特別要求極度熱血的人, 或許是一個難得的選項! 唯一不確定就是國內市場買不買帳了, 畢竟
手排人口真的很少了...
盡可能維持轉速域在最大馬力周圍徘徊，不必管扭力數據。
過了最大扭力轉速，加速度確實會慢慢往下降，多數人以為這邊就該換檔。但若換檔的話，因為齒比的改變，加速度是立刻掉很多的。比起你讓引擎扭力下降還來得多。沒錯，引擎扭力確實一直在高峰，輪上扭力卻因過早換檔而犧牲。
若改成維持目前檔位，直到超過馬力峰值，其實能保持高加速度更久。
馬力其實就是功率，隨時維持最大的可能功率就是加速最快的方法。
（看引擎扭力來判斷換檔時機是有可能的，只是非常麻煩，必須考慮齒比搭配而有不同的輪上扭力放大倍率。每台車的因引擎轉速域、扭力值，又會有不同的齒比搭配齒比搭配。要先有各轉速的扭力值，加上變速箱各齒比與終傳比，再畫一張大圖表才能找出加速最快的換檔時機。）
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