omio wrote:
我仍然覺得要看扭力，或者說，看扭力曲線圖的特性...(恕刪)
是看"馬力"曲線圖的特性
整個加速過程中馬力並不是固定不變的
馬力曲線圖下面的區域面積越大, 代表車子獲得的動能越多, 加速也會越快
譬如以A B這兩條曲線來說, 雖然兩者最大馬力都一樣
但如果同樣都從低轉速拉到高轉速, A的加速會比較快
因為A在整個加速過程中曲線下面的面積比較大, 代表引擎做的功比較多
但是如果A, B兩車齒比都非常密集, 能讓轉速維持在最大馬力區間, 那兩台車加速會差不多
meridian wrote:
是看"馬力"曲線圖的特性
整個加速過程中馬力並不是固定不變的...(恕刪)
嗯，了解！
其實就是曲線圖最重要
曲線圖差，只能靠變速箱來救
變速箱若又不夠好，加速性就是斷斷續續的受限
當然，還是高原型的引擎扭力輸出是比較好應用的
這就是Luxgen現在這幾顆渦輪引擎的優勢
不過若以順順開為主，不太會超車的人來說
那就英雄無用武之地
反而被爛油耗拖垮了
最後回到討論點：
加速靠的是『扭力』還是『馬力』？
我仍然認為是『扭力』
那是實際的力道
而總共出力的力道，在單位時間內，作用出來的『功』
就是 『馬力』＝『扭力』 x 『轉動圈數』 / 『單位時間』
只能說，硬要講『馬力』也是沒錯，但那是指『功率』 （單位時間能做出的『功』）
只是，『同樣轉數』下，扭力越大，馬力就越大不是嗎？
omio wrote:
當初發表會一開場就丟...(恕刪)
我當初就是看上他的超大扭力
可是試駕完發現..真的感受不到他的超大扭力耶
26.1已經接近以前雅哥3000CC的扭力了
可是開起來的感覺比一般2.0的感覺有力一點點點而已
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