lumazy_anu wrote:
不 您誤會了 所以我...(恕刪)
代工跟品牌的成本結構不同 所需要考量的方向也不一樣
沒有一定的好與不好 品牌不一定賺的多 代工也不一定就是賠錢賣
以裕隆來說 他要考慮推自有品牌後 如果壓縮到日產的銷售 那雙方的關係會不會產生變化?
日產如果轉代理 那日產體系的員工怎麼辦? 納智捷 tobe的體系能不能吃下來?
lumazy_anu wrote:
我是學生...
說的很好,如果有很多學生有跟你一樣的看法,那這個國家有救了.
出社會以來,我一直在研發單位,對於這位學生的看法我深表贊同.
各位先進,醒醒吧,這位學生的看法一點都沒錯.
除了這句"這種固步自封好吃懶做的民族性真的爛掉算了".
非常贊同"不歸路也得停看聽"大大的說法與對這位學生的鼓勵.
休養是非常重要的,否則沒有一個老闆聽的進去你的話,切忌,切記.
不過我認為我們這個民族的問題是出在沒有組織與計畫及遠見的能力.
所以企業大到一個程度,還是在找軟柿子,沒有紮根,立於不敗之地的想法與計畫.
看的懂這句話的人就看的懂,看不懂也無法再解釋.
還是有企業不斷的進步,知道方向,與精益求精.像Dalte就是一家不錯的公司.
裕隆發展MP7,我想是為了未來的電動車市場吧,走到這個田地沒有自己的車殼也不行了.
自己人還是應該支持自己人,否則我們孩子的將來在哪裡.
用力飛出去吧,世界才是我們的市場,現實是很殘酷的.
勉勵你.
1 受到政府保護
2 缺乏自主技術
3 外銷困難
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你的感覺完全不對
馬來西亞寶騰是100%完全受政府保護
光是稅率-就差了80%左右
一台寶騰-馬來西亞售價大約4-60萬新台幣
一台Honda-馬來西亞售價大約120萬-130萬新台幣
在馬來西亞-有錢一點的人,根本就不會買寶騰
要不是受政府保護-如果稅率降低到30%就好,現在的馬來西亞
差30%,肯定一窩蜂的購買日本車
寶騰也肯定會完蛋
現在馬來西亞加入東協之後,東南亞國家一直逼他們降低關稅
沒問題,取消關稅-但是增加一個奢侈品銷售稅,所以有降跟沒降是一樣的
很明顯的-第一點就完全不一樣了
每一個國家都需要抽稅-台灣日本車的售價很便宜了
仔細算一下-其實跟美國差不多-我是指Honda Civic,Toyota Vios這種等級的小車
如果是Honda Accord,當然還是貴,不過那是CC數的問題
車子2.0跟3.0的製造成本,差不了多少錢
而雙B等級的汽車,也很明顯的
大CC數的車,便宜馬來西亞一半左右
例如S500-台灣應該是400-500萬左右
馬來西亞要1000萬
相反的,反而小CC數的車,居然賣到跟馬來西亞差不多-例如BMW 3 2.0
差25%左右-台灣應該是賣200吧？
馬來西亞賣230
結論,政府保護的時代已經過去了,要比照泰國
泰國沒有自己的國產車,但是也是要收稅率
總不可能每一個國家都要跟美國一樣..
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缺乏自主技術
這點就跟馬來西亞也是差很多
馬來西亞是靠三菱起家的-應該講完全就是山寨版的三菱-當然這是有簽合約的
以前的三菱換個商標-就變成了寶騰
所以三菱在馬來西亞賺很多錢-多到根本就不需要自己賣三菱的車
只是現在寶騰做大了,三菱只好自己賣車了
現在寶騰還是靠其他車廠的技術
蓮花只是噱頭
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寶騰本來就沒有競爭力
賣不出去很正常-寶騰目前只有房車,還是以小車爲主
世界幾個主要的小車市場-例如Honda Civic, Toyota Vios,Corolla這種等級的車
早就是日本車的天下了-寶騰賣這種車,你認爲有多少人可以接受？
在台灣你要買嗎？
相反的,Luxgen的產品主打是suv,在這種等級的市場,選擇也不多
尤其是現代人的趨勢偏向休閒-油價雖然貴
他第一部主打的對象就是有錢但是又買不起雙B
又想開休旅車的人
而且還是結合電子廠合作
最重要的,他剛起步,新產品剛面世,怎麽可能直接就打入其他市場
我並不是要支持Luxgen,而是客觀的告訴你們差異在那裏
如果Luxgen一開始直接推出小車,例如Honda Civic,Toyota Vios這種等級的小車
我只能講馬上死...因爲市場飽和加上價格不會有競爭力
我也不可能買,我當然還是選穩定的Honda,Toyota,Nissan
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台灣人自我感覺良好
明明就是日本車-卻一直喊日係國產
那不就美國的日本車也可以叫美國車了
都是日系美國產的
日本車就是日本車-不可能換個地方生産,就變成其他國家的產物
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