大部分是"開始"缺料(也就是3月開始)，2月的時候還是算正常的。
但納智傑URX這台剛上市且號稱接單量破千，竟然2月"就已經"缺料。
這是個警訊啊！
daniel590510 wrote:
真的沒常識耶
各式物品 如寵物的抗生素 胰島素都開始缺料
各廠牌車也會缺料停工 福特(台灣) 富豪(比利時廠) 等等都停工
全球供應鏈底下 這是無可避免的
OMG!!!......阿本拉「豐田章男」可以缺料停工；台灣媳婦「嚴陳莉蓮」絕對不可以
豐田汽車工廠因武漢疫情陸續停工
daniel590510老弟，講的太好了：
(1)
daniel590510 wrote:
真的沒常識耶
各式物品 如寵物的抗生素 胰島素都開始缺料
各廠牌車也會缺料停工 福特(台灣) 富豪(比利時廠) 等等都停工
全球供應鏈底下 這是無可避免的
(2)
納黑的良知…
catjo87 wrote:
三義廠到現在連一千台...(恕刪)
三義廠應該主要還是以裕日車的訂單為主啦，2019全年生產37727輛，納車僅佔4千多台，如果年產能最大是12萬輛，這樣去年的產線利用率才31%。
感覺庫存的概念，應該是除了足以應付手上所有已有訂單外，尚能應付新接訂單。偏偏上市前已預接單一千台的新車型，四個月以來卻僅生產820輛，而一月生產近500台(工作天數還很短)，應該可以解釋產線至少能應付每個月500台的產能，這時喊二月產線就缺料只生產31台，感覺好像變成裕隆零組件庫存管理的錯，不然就是認為蕭山到台灣很近，要用隨時能拿，只是依照財報零件庫存38億，又不太像會一個月不到就面臨缺料的樣子。
裕隆近幾年CSR報告書內容一直把國內外零件維持在51:49的比例，雖然沒明說國外零件有多少來自對岸，但是相信比例應該不低，去年前三季就向東風裕隆進了進7億的貨，還預付了近38億的貨款。裕隆應該還是要思考逐年提高國內零件比例，才能符合企業不斷強調的促進提升就業人口的定義。
house09 wrote:
三義廠應該主要還是以
...............
裕隆近幾年CSR報告書內容一直把國內外零件維持在51:49的比例，雖然沒明說國外零件有多少來自對岸，但是相信比例應該不低，去年前三季就向東風裕隆進了進7億的貨，還預付了近38億的貨款。裕隆應該還是要思考逐年提高國內零件比例，才能符合企業不斷強調的促進提升就業人口的定義。(恕刪)
前面不是跟老第說過了，“老毛(潤之)”——曾對全中國人說過一句名言：「沒有調查，就沒有發言權！」
您又善忘了~~~~
(1)
福特六和汽車股份有限公司(Ford Lio Ho Motor Company)
桃園市中壢區，汽車及其零件製造業
員工人數：1300人
(2)
台灣本田汽車股份有限公司
屏東縣屏東市，汽車及其零件製造業
員工人數：850人
(3)
三陽工業股份有限公司
新竹縣湖口鄉鳳山村1鄰中華路3號(新竹工業區)地圖
行業別：
汽車╱零件製造
汽機車生產製造業
員工人數：2300 人 (包含龐大的摩托車內、外銷產量)
(4)
國瑞汽車股份有限公司
桃園市中壢區中壢工業區定寧路73號
員工人數：3000人
(5)
中華汽車工業股份有限公司楊梅廠
桃園市楊梅區秀才里秀才路618號
員工人數：2100人
裕隆汽車製造股份有限公司
苗栗縣三義鄉西湖村伯公坑39號之1
員工人數：1250人
最後結論↘
(1)
台灣就業人口↓
2100 + 1250 = 3350 ＞ 3000 ＞2300 ＞ 1300 ＞850
(2)
車體鋼材、引擎、底盤懸吊這三樣，就是台灣郎！您花幾十萬台幣購買的國產最重要的買車
成本。以上五大國產汽車廠有誰能不靠【進口零件】，就能在生產線組裝成車出廠呢
最標準答案是：辦不到
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