bbctank wrote:
去爬個文看看，那些公司，一開始就是做出口或幫國外車廠代工的嗎？？
如果當初不是政府保護國產車產業，
讓他們可以從這些「被保護」的車廠手上取得訂單，
磨鍊技術、累積經驗，用國產車訂單撐過國外車廠3~5年沒有訂單的「認證期」，
他們會有今天可以做國外大廠的生意？？
今天你認為不爭氣的國產車還是一直在持續在做這些事，
為什麼，因為有能力的廠商可以做出好的零件用比較高的價格賣給賓士、BMW等，
可是國產車廠用不起，只好去買其他技術比較差一點的「次級」小廠，
那天這些「次級」小廠又長大了，有能力做賓士、BMW的生意，
你認為那些「爛國產車廠」又要再找新的小工廠重新培養....(恕刪)
講得如此斬釘截鐵，如果您是業內人士，方便透露一些內幕嗎？
幾十年過去了，大家都有練功的階段，存活下來的零件廠越做越大，國產車廠呢？關鍵技術在哪裡？尤其是主流車廠已經逐步停止內燃機的研發了。
既然自栩為龍頭企業，該做的事有做嗎？一部分人喜歡拿台積電來比較，那我們就來比呀，人才養成、專利布局，有做嗎？最近華創車電上了新聞版面，據說是做整車研發的，而華擎機械好像都沒聲音了，感覺上就是默默地在做沙灘車而已...
說什麼零件廠可以用較高的價格賣給國外車廠，於是國內車廠買不起，你的訂購量那麼少，我怎麼把價格壓低給你呢？不然再去找立法委員嘛，立個國產車條款去限制零件廠的售價囉~
我進步了、你沒進步，卻來怪我賣太貴？
然後，又要講經濟規模嗎？這是陳年往事了，當年就有人提出大汽車廠的計畫，可是沒有辦法執行，這可不是酸民造成的喔~
再說，國內的規模如果不夠大，你可以外銷阿！如果你的產品有競爭力。
