James579910 wrote:
實驗室是空車，站務PO文是載人測試，中間產生的差異，你有點概念了嗎？有點常識了嗎?
是站務拿來和實驗數據做比較的...(恕刪)
你要不要重看一下能源局的規範？不是空車唷
順帶一提，前面（12樓）我也有說到能源局測試值是沒有開冷氣測試的
跟實際上路差距約在10～15%之間，而這次01測試值大概用能源局數據換算值的88%
這個油耗數據跟能源局相比沒什麼問題，就是很普通的油耗
MITGOOD wrote:
我不相信耶，馬3的油耗沒這麼漂亮，樓主花這麼多時間找資料，發文，關心一個自己不喜歡的品牌，何不用這些時間，自己的車相同條件跑一趟，測測自己的數據，不然很難取信於人吧！
未來戰士大您好，給您一個數據參考看看U5的油耗是不是真的很棒棒
2.5NA、AWD、CVT、空車重1527KG
乘員：兩大一小約200KG
路線：新北→台中逢甲→新港鴨肉羹→夏都→走南迴到小杜包子→最後台11靠近玉里加油
油耗：14.89KM/L、總里程：738KM
備註：基本上都是高速跟快速，部分市區
南州交流道下來後到玉里就通通都是省道了
完全高速的話...曾經礁溪加了油就上國五
回到光復南路的辦公室是20.00KM/L左右
4年前的引擎，這樣的油耗給您參考看看
相信一樣的路線馬三應該會更好
DeLighted wrote:
今天很多人在這篇文...(恕刪)
是的，D大看出門道來了，U5的長距離(高速定速92%)平均油耗14.4 km/L達成優於能源局公告的綜合油耗值?其中倒底是U5的油耗太大還是能源局所公告的油耗有問題?如果不是車子本身的問題，油耗測試的單位是ARTC和工研院...........
除此之外，U5和S3召回有沒有效，陸續有車主已經反饋結果了，就不在此贅述了。引擎燃燒不完全、積碳最直接影響的是廢氣排放檢測，出廠的新車廢氣排放不合格是不能銷售的，大家有沒有想過一個問題，U5和S3召回後的廢氣排放檢測報告呢?(手上訊息不多，沒有查到)
新的國產車型，都要通過ARTC或工研院檢測才能銷售，當初U5和S3當初是如何通過廢氣排放標準的，姑且不論。而今年納智捷3月23日公告召回，4月25日就取得能源局的油耗測試報告，卻查不到的廢氣排放檢測結果的信息。
假如採用XPRO的方式，安裝一顆特別整修過的引擎，是否可以用這樣方式送到ARTC檢測，以取得油耗等級試認證和廢氣排放檢測合格報告，達到繼續銷售的目的呢?
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