simon945168 wrote:
電動車不見得可以改...(恕刪)
固定式汙染源的管控會比移動式污染源容易..這是為何世界各國仍將油車汰換，做為未來目標而努力的原因..
以目前探足跡的計算，電動車的確與油車差不多..大馬力的甚至更差..
但隨著再生能源技術跟建設的逐漸推進，排碳總量這塊很快就會反轉...
至於一堆人唱衰我國的再生能源政策，那是為了要擁核，原因為何？不外乎跟政治有關...但這是另一個話題了..
fredyoung wrote:
對於台灣短程通勤族來說，行駛里程只要單趟能超過200公里，電動車是有很高的吸引力，尤其對於居住郊區透天住宅的人，門前停車充電應該不是難事，只是市場上還未能看到價格合宜的電動車，也難怪大家還是續買油車了！
根據去年十月在高雄展覽的S3 EV+數據,
204匹馬力,續航里程220km,0-100 7.8秒,
就數據上來看真的不出色,僅僅是堪用,續航里程至少要提高到300km以上。
動力性能就算了,不強求。
充電站的方面,裕隆電能已架構近百座充電座,不過位置有點奇怪,不是很好充電的感覺,
希望裕隆可以在高速公路休息站架設充電站。
續航里程高於300km然後售價能壓在100萬上下,個人認為最起碼要這樣才有競爭力,
就看裕隆是否能做到了。
fredyoung wrote:
今年CES2018...(恕刪)
2016/05舊聞
Luxgen S3 EV電動版預計2017年底推出，續航力超過200公里，12吋大型螢幕控台將是亮點
2017/06舊聞
裕隆電動車納智捷S3 EV 第4季上市
今年改口說2018年底U5 EV上市，不知道有沒有人要跟我賭十塊雞排看會不會上市？我是賭不會上市的。
另外有人提到2014/09/25的舊聞說要開放賣MPV電動車，上次我已經整理過了，消息出來之後到現在，全部賣掉的部分比起之前數量(兩三百台)還少，只有幾十台，推估都是政府單位買單。
有人說沒充電點賣個屁，怎麼不思考特斯拉可以賣得嚇嚇叫？特斯拉還會幫忙找大樓管委會協調拉充電樁，裕隆呢？
也有人說美國政府補助特斯拉多少錢，台灣補助多少根本不能比。怎不想想六十年來台灣補助、獨厚裕隆多少年，交出什麼成績？美國人看重的是實績跟有好的產品，連牛肉都端不出來要什麼政府補助呢？如果牛肉端的出來，不用政府補助其他私人資金老早衝出來挹注了。
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