LUXGEN的扭力樑一定比獨立懸吊差嗎？ (第7頁)

hkteng
個人積分：11分
文章編號：66231788

11分

61樓

2017-10-27 17:39

簧下質量是甚麼?若以此標準，LUXGEN的扭力樑不但避震效果很差還很重~對岸車評都講出"上世紀80年代貨車底盤水準的工藝..."如果硬梆梆就是性能好，那輕量化、多連桿...的設計，豈不是白癡?!內行看門道，外行看唬爛報...扭力梁若輕量化，那也是優點一個，最少簡單、便宜，但LUXGEN的粗壯的扭力樑...真的是上不了台面。

Octanol

Octanol
個人積分：1936分
文章編號：66231883

1936分

62樓

2017-10-27 17:49

獨立懸吊比較能夠兼顧舒適性與操控性，可做的調教變化也比較多，但成本高(要修的時候也是)
配備獨立懸吊但開起來像屎一樣的車也是有，獨立懸吊並不是神話

非獨立懸吊要有好的操控性，必須犧牲很多的舒適性
要做到像獨立懸吊一樣舒適，難
可是不影響車室空間、成本低，而且除了避震器彈簧以外幾乎沒有東西要更換維修的

我並不覺得非獨立懸吊就一定不好，要看開的人喜不喜歡車廠做的設定

nicnick0613

nicnick0613
個人積分：639分
文章編號：66231887

639分

樓主

2017-10-27 17:49

hkteng wrote:
簧下質量是甚麼?若...(恕刪)

看了以上許多先進的回覆，我覺得客觀上來說，應是適用標的的不同而已
本質上沒有絕對的良莠、好壞之分

但如果我的S5可以用上多連桿獨立懸吊系統，那當然是更好，
畢竟目前平路的碎震感真的不太舒服，尤其是有載人的時候！

我發這主題只是想知道，若我的S5能搭載獨立懸吊是不是會更好
但並沒有要雙方擁護者彼此攻擊之意阿...

您可以參考Bimmer大大的回覆，我認為是最客觀的！

e1299129

e1299129
個人積分：946分
文章編號：66231993

946分

64樓

2017-10-27 17:58

其實簡單講，原廠馬三(後獨立懸吊)對上改裝強化賽道版ALTIS(假設有) 去賽道跑，ALTIS的操控一定是優於馬三的，所以可以想像很多原廠後非獨立懸吊的車款，也可以透過強化的方式讓非獨立的操控變好，只是原廠出廠設定不同而已。

至於非獨立跟獨立先天上還是有差別，包含路感、後座晃動感等等的，當然是可以透過強化去將缺點改掉，只是費不費工而已。

假設ALTIS目標就是舒適大空間，車廠一開始就不會往後非獨立懸吊去選擇，相反，馬三可能當初就以操控為主去開發，就直接採用獨立懸吊，納智捷車款想要空間&操控兼顧，所以選擇非獨立然後強化，也沒什麼不好。

其實我個人覺得後座滿載的時候非獨立開起來比獨立穩..

nicnick0613

nicnick0613
個人積分：639分
文章編號：66232045

639分

樓主

2017-10-27 18:02

e1299129 wrote:
其實簡單講，原廠馬三(後獨立懸吊)對上改裝強化賽道版ALTIS(假設有) 去賽道跑，ALTIS的操控一定是優於馬三的，所以可以想像很多原廠後非獨立懸吊的車款，也可以透過強化的方式讓非獨立的操控變好，只是原廠出廠設定不同而已。

至於非獨立跟獨立先天上還是有差別，包含路感、後座晃動感等等的，當然是可以透過強化去將缺點改掉，只是費不費工而已。

假設ALTIS目標就是舒適大空間，車廠一開始就不會往後非獨立懸吊去選擇，相反，馬三可能當初就以操控為主去開發，就直接採用獨立懸吊，納智捷車款想要空間&操控兼顧，所以選擇非獨立然後強化，也沒什麼不好。

其實我個人覺得後座滿載的時候非獨立開起來比獨立穩..

感謝大大的回覆！
所以用上獨立懸吊真的會占用很多的空間嗎？
這會不會就是馬3後座腿部空間窄小的根本原因呢？因為車子看起來不小阿，當初試車時就覺得很奇怪

aikenlin

aikenlin
個人積分：133分
文章編號：66232054

133分

66樓

2017-10-27 18:03

我是U6-GT的新車主，在選擇U6前也對他後懸吊選用扭力桿拖曳臂感到可惜，確實多連桿不論是舒適性跟操控性都是比扭力桿拖曳臂來的優，這是無庸置疑的～後來之所以還是選擇買U6因為評估過自身開車用車的條件，覺得即使是扭力樑的懸吊，若調教的好都是夠我自身開車使用了，在這樣的前題下又能加大行李箱置物空間跟後續維修保養較低(針對懸吊系統而論）等等額外優點，所以我還是決定買了U6～當然如果U6的後懸吊一推出就是使用多連桿，相信會讓人更愛他的。

thomas528tw

thomas528tw
個人積分：634分
文章編號：66232297

634分

67樓

2017-10-27 18:28

可是，U6受限於造型設計，行李箱空間可不理想，實際可利用空間可以說是排後段的。

aikenlin wrote:
又能加大行李箱置物空間...(恕刪)

清音俗世留紛爭幾時休誰能破名利太虛任遨遊

FZ6華中男子

FZ6華中男子
個人積分：25分
文章編號：66232499

25分

68樓

2017-10-27 18:52

誰可以解釋一下，為何Peugeot 208 GTi
這種懸吊那麼強!

還有雷諾 CLIO 也是莫名其妙啊!

而且納智捷跟法系車廠有很多關聯呀

aikenlin

aikenlin
個人積分：133分
文章編號：66232506

133分

69樓

2017-10-27 18:53

其實買車每個人切入的角度都不同，舉例來說：行李箱空間以新版CRV來論一定比U6表現來的好，但CRV屁股突兀的造型我個人是不喜歡的，但是會買CRV的人就喜歡他的造型加上又有行李箱大空間。多元化的車市就是提供消費者多元的選擇，從預算、使用人數、安全性、車型、馬力、操控性、妥善率、維護成本...等多層面去比較出適合自己的車，沒什麼好壞之別，只有合適不合適自己的問題。

阿生 EX-S

阿生 EX-S
個人積分：413分
文章編號：66232567

413分

70樓

2017-10-27 19:01

nicnick0613 wrote:
感謝大大的回覆！所...(恕刪)

MAZDA3後座空間小是因為車頭太長

引擎室空間蠻多的!!

如果你看過CIVIC 8的引擎室應該就能了解了

短車頭引擎室塞滿滿!!

車廠為了外觀該犧牲的地方還是要犧牲

------------------------------------------
至於懸吊部分我兩台車都獨立懸吊一台雙A臂一台多連桿

唯有速度達到扣牌標準以上在變換車道時就知道差異(上面那兩台給我的感覺還蠻穩的)

沒有開過扭力樑的車...所以不參於討論!!