matrix3 wrote:
大家在這邊你一言我一語替嚴董公司把脈開藥方，殊不知真正有製造販賣幾十年經驗的就是嚴董本人，這怎麼說呢？
裕隆集團應變遲緩是出了名的
所幸是根基打了幾十年，底子很厚，還可以賠一陣子
問題不單單出在納智捷
嚴董生個病，整個納智捷行動像是停滯了一樣
裕隆中華體系，車子賣不動的時候，就操作價格策略
Lancer 1.6當年賣到3台100萬，還可以跟Altis爭奪年度銷售冠亞軍咧
可是納智捷走的是不二價...
非前三大的品牌，市場策略一定要快
例如南陽現代、福特六和改款應變都算快的
南陽代理現代，從慶眾時期的XG Q20，到南陽火速自產的Elatra、之後的Getz、Matrix、柴油Tucson、i30、ix35，哪台賣不好都是很快停產，迅速推出後繼車種。
福特六和99年Tierra上市，遇上Sentra 180，也是一年整就大改成Tierra LS，原Tierra還翻玩成Activa車系，光是水箱罩就不知改了N次。Metrostra為了續命，科隆版、A+版、RS版也是多次改款。
反觀納智捷現在的S5、U7感覺上是要出清，外觀有改像沒改一樣（有改嗎？）
當年S5手排66萬高貴上市，也只賣了一季就停產，起碼第二季也降價試試看吧？
S5那個液晶儀表板我不行，當年或許很潮，經過這麼多年了改一下很難嗎？
現代當初為了爭國內市場，還祭出過10年不限里程保固
裕隆代理的國產Buick，5年50萬公里（限定六大系統保固）
高下立判
大多國人都是恨鐵不成鋼啊
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