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該繼續選擇U6嗎?

五級金賀 wrote:
能製造車子出來賣當然要真的能開,而且新車當然不能有問題
但我們比的可是..5年..10年..15年
我們比的可是5萬..10萬..20萬..30萬公里啊
可不是在比前面..,前面要是爛,那也免賣了


說的很中肯…跟我認識的一個裕隆/中華汽車產品規劃人員說的一樣

依開發人員的角度來看,納智捷的車還需要大規模跟長時間的驗證

Andreewchen wrote:
我的U7 ---20110228...(恕刪)
U7 不只90萬吧?
ligasy wrote:
說的很中肯…跟我認...(恕刪)


日本超跑之父來台不是要打造第二輛 GT-R,首先要帶著 Luxgen超越歐洲!

Q5.除了開發和改變LUXGEN現有的車款之外,我們知道包括日本和歐洲的車廠都在節省成本,那在這個前提之下,
要如何兼顧到產品的開發?這是未來LUXGEN要深思的地方。台灣在汽車開發上並沒有這麼久的開發與造車歷史,
在這麼短的時間裡如何讓車輛開發技術變成熟?

"講白一點,我待在日本車廠的時候也有COST DOWN的活動,而我是完全不會做這種事情的,跟我一起工作過的人都知道,成本遞減的動作不要做,真的要做的話,倒不如把需要做1年的事,想辦法在10個月內完成。我的重點是,如何縮短時間,其實第一步就是要把開發做好。

舉例來說,我覺得可以減少實驗用車。車廠花許多錢在許多的試驗車上,而技術的進化不是用大量的試驗車完成的,例如電腦、雷達等的技術,在戰爭這種時間、資源等壓力下,技術都會有非常大的變化,這就是人的智慧。再舉例來說,暑假作業大家都寫過吧?通常都有規劃時程,但有人是每天、每天、一點、一點的做嗎?真的有這樣做嗎?通常都是3天之內才抱佛腳的吧!這就是人的能力,這並不是不好,而是在壓力下發揮人的能力,一個月的工作卻3天完成。"

"到目前為止,我們開發引擎有1台試作車,底盤部份也有1台試作車,車身部分有1台試作車,在這種狀況之下所開發的試驗車,會努力做對的、做有利的開發,而每1台車的式樣不同,最後再把有利的因素組合起來。"

"這是比照F1 法拉利的開發方式,以法拉利的系統修改綜合量測儀器,可以紀錄250個項目,從0-100HZ的頻率,錄製2-3 小時,如果量到這樣的DATA 的話,各個配件不須分開量測數據,大家可以使用共通的數據,團隊的成員可以將所有的性能資料連結起來,發展出的新開發模式。這完全不是原本車輛開發的基準,這是我自己想出來的,我來華創也獨自開發更進一步的系統"
"
一年的事情10個月完成,一個月的東西三天完成
然後省成本省到開發上面,只有三台車當實驗車
用壓力激發開發人員的潛能
因為這"這完全不是原本車輛開發的基準,這是我(水野)自己想出來的"

聽起來很像老一輩日本職棒教練調調

可是每次不是都聽嚴董強調開發花很多錢
原來只有三台車實驗車,運用法拉力的的開發方式

所以談到大規模驗證,開發都只有三台車了',不知道三台車可以驗證多少東西


*什麼是邊際成本遞減

  邊際成本遞減是指隨著產量增加,所增加的成本將越來越小,例如規模效應。
生產一單位的東西,總成本增加的程度
量越大,每個產品要分攤的成本會越少,成本就會遞減

成本遞減行業的形成原因

  形成這些行業成本遞減的基本原因是外部經濟的作用,即外在經濟對這種行業特別重要。例如由於規模擴大的優勢而獲得較便宜的投入,產業的擴張還有可能改進運輸系統,降低運輸成本等。


阿不作成本遞減的事情,那他是想做哪種事情?

>>電腦、雷達等的技術,在戰爭這種時間、資源等壓力下,技術都會有非常大的變化<<
可是水野兄
日本在戰爭時,武器從來沒有因為打戰而進步阿
而且大日本帝國的雷達技術因為太落後
在太平洋被美國人打假的,也沒因為壓力進步


步槍子彈三軍不通用,打到戰敗還是不通用,完全沒有因為會死人而改進
飛機引擎沒馬力,打到被丟原子彈還是沒馬力,跟德國買圖,生出來的東西耐用不佳

戰車戰前遇到蘇聯人,被打的哀哀叫
遇到美國人,美國士兵擊毀一台日本戰車不能列入紀錄
因為美國軍方不認為那種東西叫戰車,只能說是有鐵皮的車

美國人跟德國噴射機打的幹幹叫,英國人被德國戰略飛彈弄的提心吊膽
日本人戰鬥機攔截不到美國轟炸機
所以說
戰爭壓力讓技術進步也要看國家的,你老兄的祖國正好不是

同樣的你那套也許會有用,但是也要看車廠老闆行不行

race6061 wrote:
不會吧豐田小鴨的分...(恕刪)

弄兩台來對撞一下.不就高低立判了.

Dr.simon wrote:
弄兩台來對撞一下....(恕刪)


可以建議嚴董舉辦一下

F1我看了快20年了
從對汽車的門外漢 到看懂些門道
基本上 F1的開發是在"最短的時間"內把速度 操控 底盤依照當年度新規定 調到最好
近期因為限制研發上限的原因 也讓車隊的差異不會太大

其實 F1注重的地方 剛好都是01上面鄉民不注重的
或是精確一點 多數國產車車主(跟同級進口車)不注重的
但我個人買車倒是一定會注重馬力與操控

而基本研發完成後 就是季賽前跟季賽中的一連串測試與修正
基本上到1/2賽事還沒調好 這季就byebye了

樓上無商科背景google的邊際成本, 跟水野說的沒有關係
邊際成本降低靠的是產量 跟開發過程的方式沒有關係

而水野的方式 其實從F1的經驗來看 對於車子的操控等 一定會有所進步
但對於質感 良率等, 其實沒有幫助







simon945168 wrote:
目前U6在路上開的累積到2萬多台了...(恕刪)

吐槽一下~U6二月份才剛破一萬台
三月份正在舉辦慶祝破一萬台的抽獎活動喔~~
風~~
我看到的那個數據是把舊版的U6也算進去
simon945168 wrote:
我看到的那個數據是...(恕刪)

姆~真詭異~業務跟我說是從2013年上市累積到二月份耶

不過有可能菜鳥業務記錯了
風~~
W555771 wrote:
請教各位納智捷的前輩...(恕刪)


小弟開u7, 2015/10 交車,目前滿意中,
最新u6,有專業試車手介紹如下,
https://youtu.be/QFbKQ-mwPrk
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