王小涵1108 wrote:
可是老兄怎麼忘記odyssey 145萬的只有單邊電動滑門?
...(恕刪)
問題是M7的雙電動門也沒比較厲害呀~
王小涵1108 wrote:
可是老兄怎麼忘記odyssey 145萬的只有單邊電動滑門?
單論外型 論性能 論品牌 論底盤高度 說真的 odyssey 真的完勝
我不懂怎麼製造/設計車
M7 客貨車頂級款113.9萬 + 升級車載/導航 我覺得很超值了
但客貨車第三排的設計 真的是智障
如果我要買MPV車型,個人評估車價折舊費用如下(僅參考用):
Odyssey:新車145萬,十年後賣車的價格約新車價25-30%,折價費用=145x75%=108.75萬.
M7:新車113.9萬,十年後賣車的價格約新車價10%,折價費用=113.9x90%=102.51萬.
兩者只差6.24萬(不計利息).
加上MIJ品質及品牌形象,所以我會選Odyssey.
PS:我賣10年Accord 7 3.0,買107.9萬 賣25萬,約與10年Accord 7 2.0,買85萬 賣25萬相同售價.
wayne36183512 wrote:
樓上分析的不夠具體(二手價都是預估的)
拿近期的競拍場成交紀錄
previa(16X等級) 2009的成交價在85萬上下
同年分Luxgen Mpv(新車10X) 35~40左右
算上折舊
買貴卻保值的車總花費不會比較多
我承認對Odyssey二手價低估很多,以Accord 7 2.0十年二手價應該超過30%(買85賣27)
Odyssey:新車145萬,十年後賣車的價格約新車價25-30%,折價費用=145x70%=101.5萬.
M7:新車113.9萬,十年後賣車的價格約新車價10%,折價費用=113.9x90%=102.51萬.
Odyssey反而省1萬(不計利息),而且Odyssey新車還有折價空間.
加上MIJ品質及品牌形象,所以我會選Odyssey.
中古車價真的很重要,大大減輕買下一部車的負擔.
如同iPHone,一年機可賣16000-18000甚至更高,二年機可賣8000-9000.
i4 32G/i5 64G兩年機賣8000/8500;老闆送我一支i6S+ 64G,i6+ 128G賣18500.
edc218 wrote:
我的前一部車Honda Stream,開九年沒修過什麼東西,新車價108w賣42w (9年)
另一部車Luxgen M7,三年內進廠修過方向機、冷氣、電動門還高速公路拋錨過,新車價100w賣52w (3年)
這樣沒參考價值嗎?...(恕刪)
所以看來買中古價好的比較適合你!
我們家前面的車子，開十幾年後都是送經濟能力較差的親友。
你的是車王，三年要賣，算特例，我們家的中古車都送人，也算特例。
很在意中古車價，那很多車不能買了。相信你一定也知道，所以不一一列出。
小o比m7好，我也認同。但價位也高很多，沒什麼好爭的。
有人一定要用最頂級的m7去比入門的小o車價，這我也沒辦法。
原廠大三排的座位只需要2萬，買個豪華再改個椅子，100有找。
有人愛說，m7第三排乘客的腦帶離後面玻離很近，難不成小o就離很遠!
有人愛說，日本的小o是通過美國撞擊測試的，m7沒有。
呵呵呵，真的是這樣嗎，有幾分事情講幾分話。
更多人愛說納廠不二價，但納廠給的選配金，也比車價只折2萬的高很多。
納智捷如果不好，市場自然會淘汰。
如果我的m7常進廠修，一定天天上來罵，且阻止別人買，就當做投資失敗，信錯了那位罵人王八蛋的所講的話。
只是目前只有保養進廠過。
1月份，u6跟m7 賣的還不錯呢。
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