講真的這都只是小事情而已，原廠應該都會幫你修到好=_=
煞車制動失靈、引擎變速箱故障、氣囊不會爆這些才是大事情...
像我家的賓士四年壞兩次變速箱，修一次要價20幾萬，這才氣人吧
Jasper888 wrote:
文字誇張一些雖然無法...(恕刪)
若是坑自家人的品牌 我也無法認同
如果國產車當進口車賣 唉
感覺不成熟的技術 配給你很多電子配備來拱價格(電子的東西越多 出包率提升 維修更換又麻煩過保費用貴)
但行銷手法不錯...配備感覺齊全 很高級 於是就變名牌車了
聽說當初就是有人 官商勾結 逼走某電動車業在台灣的發展可能
所以我無法把這牌當本土車來支持 害台灣車(產)業沒有競爭力的元兇之一
轉1.
宇昌生技愛滋新藥拿到美國 FDA 藥證，
結果因為去年宇昌案，KMT為了勝選
蔡正元罵何大一是深綠三七仔
這個世界級的新藥現在變成在中國生產..........
● 這兩年紅到翻天的 TESLA 電動車
當年本來要以台灣做為生產基地
結果裕隆跟國民黨當時的經濟部長尹啟銘一起把TESLA逼走
現在TESLA 在加拿大生產
上禮拜開始在中國販售
● 當年以趙耀東為首的中鋼集團要和日本Toyota合作
要在現在中科三期的土地合作設立Toyota 設計中心
但是裕隆集團動用一切強大的政商關係
阻止日本豐田來台」
2.最近報章雜誌電子媒體主流新聞股市分析都會經常提到這個關鍵字“特斯拉Tesla“ 。
包括愛車同好們愛逛的U-CAR網站最近也實車拍攝撰寫了一臺貿易商進口的Model S的文章。
然後又看著對岸火爆的熱烈討論關於Tesla電動車開賣交車的新聞，不免注意到為何原廠對台灣這邊都沒有任何動作？
當然你會說台灣市場太小人家看不上眼。
那800萬人口的香港為何在熱賣的Model S推出前已經慘淡經營賣了兩年的 Roadster ？
所以看來市場大小並不是Tesla 原廠感興趣的地方，開拓新藍海讓消費者接受電動車才是原廠感興趣的。
另一方面看我們的政府環保部門也積極投入經費，建制充電站，試運行低碳之旅如：日月潭低碳之旅、新北市低碳之旅, 台中Nissan Leaf 電動公務車。
無不想要透過公部門帶動民間的投入及消費。
我不說你可能也不會注意到其實全台灣目前已經建置好300多座充電樁。
光大台北地區充電樁就有100多座，也就是說你出遊要充電不是太難的事情。
但是另外一點相當可惜的是那些充電樁都是蚊子充電樁，它們永遠等不到有電動車來用它。
因為經過瞭解一來目前國內國產的電動車加上進口的Nissan Leaf 可行駛里程數讓人看了捏把冷汗大約只有160km左右。
有誰會花了幾百萬買了一臺開車上路只能當作上班通勤的交通工具，當然是希望偶爾出遊來趟合歡山或是墾丁之旅時可以派上用場。
好不容易出現了讓人眼睛為之一亮的Tesla (可行駛里程最高450km)，正常人一天開個300公里就已經腰痠背疼了。
但是卻卡在我們的鎖國心態想要先保護我們的幼稚電動車產業（如裕隆電動車)，居然訂一個針對純電動車貨物稅減半部分只接受個人進口的規定。
公司機關大量進口無法減半，但是卻針對油電混合的汽車不在此設限範圍內（應該是台灣頭很大有特別關心過)。
這是哪門子的規定啊？為何油電混合車可減半完全無污染的電動車卻不行？
政府的這條法規不就是為了鼓勵大家購買省油環保車而設的嗎？
為何獨厚油電混合車呢？難道人家對岸就沒有幼稚產業（比亞迪電動車）嗎？
都什麼年代了還在搞這種鎖國政策，其實小弟也買不起訂價超過台幣500萬的Tesla。
但是聽說過一陣子要出平價版的Model S(可行駛320km)。
但是就是看到別人還有美美地展示間可以逛為何我就不行憤憤不平(Tesla已經在21個國家銷售)。
至少你要敞開大門歡迎人家 不要用這些小動作限制一堆。
希望這篇月經文可以引起大家的注意.對那些鎖國心態的立法諸公施壓。
3.全盛期， Tesla 特斯拉電動車有二五％的零組件來自台灣
Tesla 特斯拉向台灣政府借錢補助，得不到我國政府的補助
只好向美國政府借錢，想拿補助，就要把產線移回美國，創造就業機會。特斯拉收起龜山的工廠，供應鏈沒了
結果台灣政府那時補助裕隆電動車，好像五十億，錢花完了，裕隆卻說要發展油電車
Tesla 特斯拉前幾年也加利息還完了向美國政府借錢款
可惜當初可能在台灣有生產線
可能發展一個生產特斯拉為主的城市
外銷東亞
國產的特斯拉電動車也會比美國產的便宜許多
但現在沒了
以後生產的便宜款的特斯拉電動車，台灣買到時間也會很晚
4.重點在"受到國家保護的那間車廠"
很多事情絕對不像表面看到的簡單
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