• 7

偽裝車

damngoodlife wrote:
沒想到這個議題還能蓋...(恕刪)

Golf GTE 8月將上市,
有一個 148 匹馬力的1.4T汽油引擎和 101 匹馬力的電動馬達,可以在 7 秒內由靜止加速至每小時 100公里,如果純用8.8kw電池行走的話,續航力可以有 50公里。
插電式油電車也是未來的主流。
如果Luxgen電動增乘車的技術成熟,應該就要像toyota一樣套用到全車系都可以有增程車的形式可以選擇
WIKI->GM至少落後Toyota的綠能科技一個世代。所以為了跳躍式超越Toyota,GM砸下大筆資金在Chevy Volt。因此任何人想買Chevy Volt都將付出不合理的高價,等於幫通用分攤這段趕路式研發的巨額路費。

我也很希望台灣產業能顯著成長,但是很多東西,需要天時地利人和.

好希望有生之年在市區馬路上吸到一口新鮮空氣喔.




tpmbi wrote:
不知大家講的增程式電動車
跟下列這台有什麼差異?
Chevrolet Volt好像也是掛著發電機在車上,油都是用來發電的樣子。
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt


就是Volt 一樣的概念...依照能源轉換效率的原理...這個肯定會比T牌的油電車耗油...所以這種車的主打不是用油...而是短途靠市電充電不吃油...載發電機只是為了續航力...如果當一般油電車...油耗當然還是會比純吃油的車油耗好...但是不會像T牌的油電系統那麼漂亮就是了

還有前面有人說發電機熱效率可以突破40%...可以麻煩引一下資料來源嗎?
往復式內燃機要做到這個熱效率...應該很難吧?
台灣地不大,充電站問題如果有心推,跟本不成問題,台灣電動車無法發展起來的問題,起因在於硬體不足(充電站)軟體太爛(法規舊或跟本沒法條)及沒有助化劑(補助)
增程電動車.......可先克服第一點,但是後兩點無解的話,推行上還是難啊
就是Volt 一樣的概念...依照能源轉換效率的原理...這個肯定會比T牌的油電車耗油...所以這種車的主打不是用油...而是短途靠市電充電不吃油...載發電機只是為了續航力...如果當一般油電車...油耗當然還是會比純吃油的車油耗好...但是不會像T牌的油電系統那麼漂亮就是了

Under the gasoline-only scenario (never charge), the 37 mpg-US (6.4 L/100 km; 44 mpg-imp) figure results from 35 mpg-US (6.7 L/100 km; 42 mpg-imp) city driving and 40 mpg-US (5.9 L/100 km; 48 mpg-imp) on the highway.[84]

是不會像T牌的油電系統那麼漂亮





今天看到這則消息
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=3895692&p=2

再加上「增程電動車」即將上路
兩者結合起來,頗有點耐人尋味啊
小CC車油耗本來就比大CC小
應該是強迫所有大CC數車
一律採用油電混合
T牌廣告2400CC的油電車不是可以跑32KM/L
這可是比1.6小車廣告的18.xKM/L省了快一倍
PS.廣告小字已註明為實驗室數據不代表實際油耗
bakafish wrote:
有電的時候用電,沒電的時候拿油來換電,換取「增程」
這時候因為能量傳遞與轉換上的損失,油耗絕對讓你欲哭無淚
會比用引擎燒汽油直接驅動車輛更耗油,但好過沒電停在路邊

不盡然...

傳統引擎必須牽動變速箱到輪胎等負載,當發電機的話負載沒這麼大或許會省點。
(我不是專業,這只是猜想有錯誤見怪)
塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍,各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位?
  • 7
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 7)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?