YUBOY wrote:
看到這句我也笑了.....(恕刪)
王字外面還有一個圓圈喔!!
就差圈圈下面沒寫一個王記~~~
eded1326 wrote:
手排 能源局數據。不...(恕刪)
那我引用新聞幫您解釋好了
..「低油耗」宣傳 日消保會：實際差3成
.-字+字.TVBS – 2013年5月15日 下午9:24.
....在環保時代，車商賣新車的訴求，也越來越重視車輛的「油耗」，也就是說，花越少的汽油，可以跑更遠的距離，這樣的車更符合省能源的環保訴求，不過日本消費者協會發現，日本新車型錄上標明的油耗數據，和實際上開車上路的油耗表現，其實有著3成的差距，原來包括塞車、開空調以及踩油門太大力等等因素，都會影響到車輛的油耗，這也讓實驗室讀出的數據和消費者真正的感受有著巨大差異。
日本汽車廣告：「好久不見了捏，因為我換低油耗車啦。」
低油耗車，是環保時代的趨勢，也就是說花越少的油開越長距離的車，越能得到歡迎。日本汽車廣告：「聽說妳不去加油站了，因為是低油耗車，妳說謊。」
不過您相信車商廣告說的低油耗嗎？日本車主：「沒有目錄寫得那麼酷，跑在街頭，一定會更耗油，想說本來就這樣，所以也沒計較。」
在車商的型錄上，每公升汽油可以開上多少公里，和低油耗相關的宣傳，字體越印越大，就是為了吸引消費者注意，不過根據日本消費者協會調查，這些數字，「一切都是假」。NHK主播：「實際上的油耗，比各車廠寫在目錄上的數字，平均要高出了3成。」
實際油耗，比起型錄上寫的要高出3成，專家歸納出三大原因，大力踩油門，豪邁的啟動方式，還有短距離行駛，加上空調、衛星導航等車內裝置的使用，另外就是塞車和過低或過高的氣溫，都會造成車輛油耗表現的差異。
原來車商的低油耗數據，都是在實驗室裡測試出來的，沒有塞車問題、氣溫條件也維持一定，這樣的數據和實際走在街頭上，當然會有落差。日本消費者協會：「如果要寫成數字公布出來，一般消費者就會當參考，不過實際上卻不是這麼回事。」
日本消費者協會向國土交通省抗議，要求車商改善用低油耗，欺騙消費者的宣傳方式，不過想要讓車子更省油、跑更遠，或許這麼做，比抱怨來得積極些。日本汽車廣告：「低油耗的訣竅，就是踩油門別太急太快。」
..
新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/%e4%bd%8e%e6%b2%b9%e8%80%97-%e5%ae%a3%e5%82%b3-%e6%97%a5%e6%b6%88%e4%bf%9d%e6%9c%83-%e5%af%a6%e9%9a%9b%e5%b7%ae3%e6%88%90-132422152.html
cdcd978978 wrote:
看來是我對國產車太苛...(恕刪)
其實我覺得低速扭力跟現行2.5的車數據差不多,但是因為渦輪的關係
Luxgen5 1.8T在2000rpm-4000rpm是很好發揮的地段,Camry2.5G的扭力
需要在4000rpm左右才能完全發揮,而馬力上來說1.8T的確是還追不上2.5NA
排除變數箱檔位,齒比變數等來看,LS5 1.8T在市區在山路會是大展身手的舞台
當然在高速公路大家卯起來油門一拜1.8T是不會有強過2.5G的表現,可是目前來說
Luxgen5已經有ECU可以改,預估馬力可以到170-180左右,扭力上看25kgm應該不是問題
而且價錢不貴(我個人是認為挺便宜的)而Toyota向來是不大可能有ECU可以改的,如果以這方向
下去看,LS5 1.8T事實上投資報酬率其實非常之大歐
其實也沒必要神話掛了渦輪的Luxgen5性能有多好,但是目前看來的確是很值得入手的一台車
特別是他的後座非常接近Camry的水準了,不過必須講,內裝上來說設計還是不及Camry,這點
的確是那廠很需要改進的地方
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