很多人的1.8車，不是寶寶車，就是省油代步車
省油車，納廠玩不了
納就來吃『寶寶車』市場啊
1. 安全
2. 女生好開 （輔助設備）
3. 稅金省 （通常是家中第二台車）
Turbo留著，當做亮點，給人c/p值感覺
基本盤要有：
1. 6 SRS + ESP
2. 環景攝影，停車倒車輔助 （讓新手也能路邊停車）
3. 女性化方便設備
4. 寶寶安全椅相關優勢 isofix, 後門側撞加強, 寶寶安撫影音設備， 寶寶攝影鏡頭
5. 1.8的稅金
都幫納廠想這麼多了
台灣市場小歸小，同級距的車一個月能賣上3000台， 商人有錢不賺？
69萬一台賺20萬，賣200台也才 4000萬
把配備裝上去，只賣59萬，一台只賺6萬，賣個1000台， 可以賺 6000萬
還有後續的保養維修的廣大收益
搞個6年保固，回饋國人，實際上是強迫6年都要回原廠讓你賺，這樣還不好？
要是我是嚴董
這車根本沒那麼難賣
商人心態
和擁有Tiida，所以不想搞自己
這些既有利益放不下罷了
omio wrote:
是這樣嗎？...(恕刪)
當然是
扭力馬力的問題, 01討論到爛了
懂的人早就懂了, 看也看不懂與沒follow到的人才會覺得扭力決定加速能力
馬力對時間的積分才是車子獲得的動能, 你可以把它換算成速度, 加速度, 或抵抗阻力需要的能量
而扭力哩? 如果廠商標示的扭力是輪上扭力, 那當然就代表加速能力
很可惜的廠商標示的都是引擎扭力, 這個不能直接等效於加速, 還要考慮變速箱這個槓桿原理的應用
所以即使引擎端扭力不一樣, 還是可以透過變速箱讓輪上扭力相等, 代價就是低引擎扭力者, 要用高一點的轉速來換輪上扭力
舉例來說, A車引擎扭力有20kgm, 透過5倍減速變速箱, 輪上扭力就有100kgm
B車引擎扭力只有10kgm, 透過10倍減速變速箱, 輪上扭力一樣是100kgm
但因為減速5倍與10倍的差別, 兩台車車速會差一倍, 若B車把引擎轉速提高一倍, 車速就相同了
而輪上扭力也相同, 所以加速能力也相同, 這就是為何NA汽油車扭力那麼低, 加速能力依然能跟同馬力的柴油車媲美的原因
omio wrote:
那要低轉扭力幹嘛？ ...(恕刪)
的確就是爬山有用, 不需要頻頻換檔
渦輪這個藥方對於有些換檔恐懼症, 或者拉轉恐懼症的人特別有效, 絕對可以減少很多山路龜車
扭力馬力討論
這只是其中一篇
第一篇的觀念其實就完全正確了, 但就像我說的, 有95%的人還是會錯誤的認為加速看扭力, 所以後面可以吵83頁
註:
其實加速看扭力是對的, 但必須是"輪上扭力", 而不是引擎扭力
輪上扭力是引擎扭力, 引擎轉速與變速箱共同作用的結果, 比一般人的認知多了"引擎轉速"這個條件
而引擎扭力X轉速/715 = 馬力
所以也可以說加速要看馬力
meridian wrote:
的確就是爬山有用, ...(恕刪)
先謝謝說明和提供連結
我先說開始看要文章的感想：
我認為加速還是看『扭力』沒錯
『高速下再加速』：也需要原本就夠的引擎扭力
為何？
因為若是低速下再加速：扭力小的車，為了把變速箱比例拉高，來獲得高扭力
ex.
『車A：引擎 4000rpm, 20kg-m, 齒比 2:1 變速箱，輪胎上得到 500rpm, 160kg-m
車B：引擎 2000rpm, 40kg-m, 齒比 1:1 變速箱，輪胎上得到 500rpm, 160kg-m』
車A
所以轉速要拉高，但是卻要降檔
而車B
卻能夠再持續加速的過程，維持高扭力，還能2500 rpm， 3000rpm, 4000rpm的衝下去
除了『有力道』以外
還能『真正的把速度拉高』
所以，引擎扭力差的車，降檔當然可以換來大一點的輪胎扭力，得到『力道』
但是真的要『增加速度』 ex 從 60km 加速到 90km (假設B車2000轉 => 3000轉）
對車B是很輕易的(短時間就可達到），也一直在高扭力範圍，也沒有過度的引擎拉轉
而車A，卻要從4000 rmp開始衝，才有加速力道，但是一到6000rpm，已經到馬力峰值（轉速提高，扭力卻下降）
可是車A才從 60km/h(4000rpm) 加速到 90km/h (6000rpm) ，過程中就慢慢沒力道了（也要花較多時間）
也就是加速過程並非如車A般，仍在高扭力區，能給予加速度
而只能維持高馬力（作功）（用來維持車速，抵消反作用力：風阻、輪胎損耗阻力）
所以，高引擎扭力，是不能被取代的
不是降檔，靠變速箱，就能改變使用特性的
也就是：
車速維持 = 抵消風阻 輪胎損耗阻力 機械損耗阻力 ....等等的作功 = 馬力
車速增加的能力（加速性、單位時間內增加速度的能力） = 輪胎角加速度 = 引擎角加速度 = 扭力
而不是 馬力=加速能力
等等看完全部，也許我會改觀念
以seden 5 舉例
最大馬力 154hp@5500rpm
最大扭力 23.5kgm@2000~4400rpm
我可以擁有平順的迅速的加速能力
Tiida 5門汽油
最大馬力126hp@5200rpm
最大扭力17.7kgm@4800rpm
同樣速度下，我非得降檔，拉到高轉，才得到高扭力（加速力道/時間）
但是隨的速度又增加一點，我又馬上過了『最大馬力』的峰值=>代表速度拉不上去了，除非換檔
所以
加速這件事情，不是只看『最大作功』， 還要注意『時間長短』
因為從2000轉要衝到5000轉，是需要時間的
一定要到高轉才有高扭力，也代表著加速上的比例受限
(4000轉硬拉到5200轉，速度只提昇了30%，也就是 60km/h => 78km/h）
若這時候m（車重）相對大，則硬拖個3~5秒都有可能
我仍然覺得要看扭力，或者說，看扭力曲線圖的特性
＝＝＝＝＝＝＝＝＝觀看心得＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
Ramsa wrote:
一開始比較設定就有些問題
加速這件事還有一個時間的問題
樓主並未考慮時間這件事
另外就是到達最大扭力轉速所需的時間也未考慮進去
CrazyShark wrote:
那我問你一下：
車A要3秒鐘才可以拉到轉速4000轉，
才有辦法得到最大馬力，
車B只要1秒鐘就可以拉到轉速2000轉，
就有辦法得到最大馬力，
你覺得哪台車加速會比較快???
扭力峯值越早出現的車，
就代表最大馬力會越早出來，
為什麼加速跟扭力會沒關係???
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=30
我還是來認真看討論吧
物理公式忘了，很難跟人討論
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