我沒有分身 wrote:
01真的...(恕刪)
閣下似乎非常希望納廠車主發生車禍
如此幸災樂禍
可看出閣下人品之高
祝您行車平安
oliver wrote:
不是對LUXGEN的待遇不錯!
O大
你沒懂我的意思
在01
侵犯其他媒體著作權和版權被抓到
一律解送資源回收區,不用囉嗦
但某些人不用
只要把侵權的部份刪除
就當做沒事發生
WHY?
這只可意會而不可言傳呀
oliver wrote:
它保住車主的生命，所以才被讚許!
如果它仍像當年的飛羚一樣，那還會受到網友的稱讚嗎?
這您又不知了
當年的飛羚也有送撞擊測試呦
算開國產車的先河
成績還不錯呦
可實際遇上了
嗯........嗯.........算了
所以我說
我沒有分身 wrote:
不在相同測試條件下比較
以任何單一事件來下結論都是不客觀
頭好撞撞 wrote:
閣下似乎非常希望納廠車主發生車禍
如此幸災樂禍
可看出閣下人品之高
非也非也
這無關人品
這是科學
在統計學的角度
可參考案例越多
預估值才越有參考性呀
zeroppy wrote:
After an unsuccessful first introduction onto the European market in 2005, Landwind returns with the CV9, a mid-sized MPV that achieved two stars in Euro NCAP’s assessment. Eager to erase its poor safety record, Landwind hopes to make a strong comeback with the CV9, which according to the Chinese carmaker ‘has been revamped to meet the strictest European safety standards’.
Eager to erase its poor safety record,......
你也幫幫忙唄，那這個poor safety record哪裡來的？不就是2005年接受德國汽車協會測試的結果嗎?
沒有先前的挑戰，哪裡來的poor safety record
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=1011250004
或許部分讀者對於2005年首度進軍歐洲市場的中國自主品牌、並且接受ADAC德國汽車協會撞擊測試的陸風X6，一分未得的結果讓人印象深刻。
你自己都提到陸風x6
2005年進軍歐洲時的測試一顆星都沒有
如今推出cv9結果拿兩顆
人家歐洲的ncap是針對歐洲市場進行的測試
"要進入歐洲市場的車"
重點在這，ok?
等裕隆有那個勇氣挑戰歐洲車市時
你自然可以看到你想看的分數
說的彷彿自己是經歷此次車禍的當事人
速度 衝撞力 車種資料 都一清二楚
似乎儀器都已架設在現場 精細測量所有數據
就是為了拚命把SUV捧上天?
就憑一次撞擊就能代表整體安全?
以目前所見的資訊來說
LUXGEN SUV確實有一定的安全水準
看這撞擊的情況也有一定的衝撞力道
車主受輕傷已是不幸中的大幸
這才是我們感到欣慰的事吧
再說到國際安全檢測機構的送測
LUXGEN確實還未銷售到先進國家
所以也不會有當地機構 市售車抽測的撞擊報告
安全公信力較進口車來說相對薄弱
但以現在的造車水準
做出一台安全的車是最低需求
當然某些國產車除外
挺LUXGEN
何不放眼國際向國外大廠看齊?
應把層級拉高才是
(((樓上有些人講LUXGEN SUV好像是神車一樣......
就憑一次撞擊就能代表整體安全?)))
非常同意viper2736的看法====
這只是惻撞 ,,, 還有翻滾 ,,正面撞 ,,,後面撞歐...
但我要強調的是 "汽車惻撞安全是最難設計的
潰縮只能 設計在引擎室及後型李相去延緩 正面或後面撞擊時 ,人體瞬間位移造成的傷害 (人體撞自己的車內)..
當 正面撞擊時引擎室潰縮,但 能量太大時 只好靠 骨架 ,去唯持ABCD柱的 完整 ,才能開車門搶救 ..
至於 惻面被撞擊時潰縮 設計只有10 cm空間 ,,沒有用,,此時只能靠井字型底盤及骨架 ,硬碰硬
當被側撞能量狠大,井字型底盤及骨架夠硬 ,車子會被撞離現場,人體瞬間位移造成的傷害必需靠 Airbag及安全帶
焊點的多寡及鋼板厚度跟潰縮設計有關
當然 汽車結構剛性 跟三者相關
焊點的多寡 about 15%
鋼板厚度 about 15%
井字型底盤及骨架 about 70%
有關它朋友在裕隆研發中心研發飛羚的事，只是對我而言，它所說的話我是存疑的，因為我無從查證!
它是說"當年的飛羚原型車之研發，其各項之研發有達到應有的水準，但因外籍的工程師要求加薪被拒，
所以將一些研發的重要資料給帶走了，但因已經到了最後關頭而不得不發，所以硬著頭皮給它量產了..."
當然事實是否如此，我也不知道，因為無法查證! 其它聽到的是國產公司的因素，導致飛羚的風評變壞，
也許是造成裕隆及國產的分裂的原因之一吧? 而我一位朋友以前也在修汽車，它說飛羚的設計不好，零件
容易壞，且引擎室部份的維修空間設計不良，導致維修不易...
以上看看就好! 過去的就讓它過去，既然嚴董要開創新的一片天，那就要記起教訓，努力提供更優質的車款，
也許再過個2~3年，再考慮是否也入主納牌的車!
好的相機並不會讓初學者變成一位攝影家，
但好的相機卻可以將其心所願者化為實現！
~~~ 因為我是永遠的菜鳥 !
內文搜尋
從 APP 打開
X