itrs wrote:
一個好的設計應該要以滿足90%的使用者為目標，如果需要使用者調整使用方式來配合，那就是一個不好的設計！所以我對那個儀表板的設計，其實是很不滿意的～
您駕駛過1980年代之義大利車嗎？
我看了超過20年的某汽車雜誌車評，「早年」均指稱如Alfa Romeo、Lancia之流
其駕駛姿勢皆有「手長腳短」之憾，這並不符合台灣「一般」駕駛者之姿勢
Alfa Sprint、Alfa 33，鑰匙均是從方向盤「左邊」插入後，用「左手」發動車輛
愛這種車的車迷，就會習慣這樣之鑰匙插入方式，習慣這樣的駕駛姿勢。
但不喜歡的人，是不會去買這樣「難搞」的車。
不過，我認為愛這種車之人 ，一樣會開得很高興。但以上車款可以說這些設計您所謂之「不好之設計」嗎？
Afista應該都不會有意見的，他們只會擔心這些車的水溫、冷氣是否不會出狀況，車子是否跑得比別人快...這些問題而已
所以藉由調整駕駛座椅、方向盤等找到「適合」之駕駛姿勢，本人竊以為應屬合理之舉。
itrs wrote:
我好奇的是之前開SAAB在低轉行駛的時候不會出現這種動力忽大忽小的問題....(該說是turbo lag嗎？)
可是lexgen7 在2500轉上下的動力曲線是非常Steep的....（抱歉找不到適當地形容詞）
所以才會出現踩不踩油門都尷尬的狀況....想請問您這是跟洩壓方式有關嗎？
至於您說之狀況，以我粗淺之見解，渦輪增壓車而言，無論汽油或柴油之渦輪增壓車
不止渦輪開啟之轉速時機，工程師在安排自排變速箱之齒輪比是否能與引擎輸出搭配，亦是相當重要之課題
這也是為何傳統行星式齒輪變速箱檔位「愈作愈多」之故
因為檔位多，工程師在安排變速箱檔位切換時機，更有揮灑之空間
Lexus LS-460剛上市時，有些歐洲車評認為，M-Benz「七速自排」已經上開行星式齒輪自排變速箱之設計極限
到底「有無必要」再多一檔位成「八速自排」？還是這僅是Lexus以這為銷售「噱頭」？
結果今年BMW新7系列，一樣搭配由ZF所提供之「八速自排」，且新引擎740i、730d，均是渦輪增壓車款
您可以去試開看看，應該就可以瞭解為何檔位愈作愈多之故
也許我認為這部Luxgen Turbo車款應該搭配「六速自排」會比較無您所稱之「Steep」狀態產生
但基於「成本」考量，「五速自排」我倒認為，以這部車之售價來說，該公司已經具相當誠意
君不見T牌新年式之二代W車「依然」使用「四速自排」被批評之聲浪
目前已經將近2010年，自排變速箱，我認為「五速自排」或「CVT」方式應為自排車之「標準配備」
