bess19820715 wrote:
離題了，回歸市場導向，就是要樂活，讚👍
有送模型車活動，太讚了👏
沒有離題啊
你說這裡很多大陸人
啊你買大陸(中國台灣)的車
大陸人感謝你買他們的車子
當然跑來你這帖子
一個新款車型從
立案、設計、研發、
驗證、供應、承認、
進料、備料、生產制造、
認證、上市，
一整套流程下來，真要做的好，
沒有個三年五年是沒有辦法做好
一部功能完善價格合理
又hit的到當時市場上消費者需求的。
所以嚴格來說自從2016年Luxgen的銷售
量開始下滑之際，就代表可能在2013年
開始Luxgen在立案的時候對市場方向和
消費者需求有了不小的誤判。
也就是說在其他車輛製造廠對市場方向
如果沒有出現大的錯誤，那Luxgen整體
對整個汽車市場是3+3落後了6年的時光
因為此時此刻的當下，其他的車廠已經
在開始預研下一個世代的
電動車和完全自駕車了。
URX 5+1是從URX改良的，
URX又是從U6 GT 改良的,
而U6 GT又是基於U6 turbo ECO Hyper改良的
而U6 turbo ECO Hyper 是由U6 turbo進化的。
結果2014年的時候Luxgen U6 turbo
的入門款在當時只要73萬就可以入手
所以URX 就底盤、引擎的本質上來看就是U6 車系
最好還是改回叫All new U6 以正視聽
不要用這什麼URX 企圖讓消費者誤以為和
U6 無關係,身為在地車廠心思不要放在這種
行銷伎倆,把心思多多放在技術研發上
堂堂正正地用產品力來和消費者直球對決
從2019年12月URX 上市以來算到2021年5月
Luxgen 【URX 】全車系的平均月銷量還沒有
達到當初Luxgen 高層公開在媒體的宣稱預估
Luxgen 【URX 】全車系每月銷售總數500輛這個數量
借用本站網友JonathanLeeTw的句型:
"高層哮貪 不遭人愛是存貨...CP值太低就是URX的原罪...
建議Luxgen 快點把目前的URX 車系改為4款
售價調整到府合國人期待
URX 5人AR環景款：新台幣85萬元
URX 5+1樂活環景款：新台幣75萬元
URX 健康旗艦款：新台幣95萬元
URX 7人健康樂活款：新台幣85萬元
目前Luxgen URX的訂價感覺上還是略高了一些
在地國產汽車品牌本就應當做出一些和外來品牌
做不到的行為和氣魄，價格為師，把車做好，
把售價降低自然就會有銷量
以上
jlhwu wrote:
可惡~!SUBARU應該要把BRZ 改成 SUBA-TOYO-ALL NEW AE86-RBZ才對!
這樣才能以正視聽!而且BRZ賣的比AE86貴!實在要全球討伐!
SUBARU表示:
URX 和U6 是同一車廠,同樣的底盤系和引擎系
Luxgen 當初在上市把他故意叫URX
不就是因為想用偷換概念的方式
讓消費者不要聯想成URX 其實就是
U6 改款過來的意圖嗎???
這種行銷伎倆實在不需要出現在
台灣車系的國產自主品牌上
URX連整個車門都沿用U6了
改回叫All new U6 以正視聽
是堂堂正正地走正道
只有去攻克、去研發目前不如其他廠的事情
(例如:底盤、引擎、機電整合、人機介面.......)
把車做好，把售價降低自然就會有銷量，
一昧的去用噱頭在賣車，強用行銷手段
而不願意把車子做好，
這是之所以Luxgen自三年前開始
每月銷售的輛數是斷岸型的下降
以上
jlhwu wrote:
不過另一個例子好像也適用你這個講法
就以過去5代國產CAMRY來說，他底盤引擎完全使用在同集團(內的LEXUS)ES300上
目前新世代的camry也是同底盤同引擎使用在LEXUS的ES 200車系上
所以LEXUS ES 系列應該要改成TOYOTA ALL NEW ES 200
或其他名字，大家自由發揮啦!
敬愛的jlhwu 大大閣下
您這是引喻失義，張冠李戴
出產CAMRY的廠牌是TOYOTA
出產ES 200的廠牌是LEXUS
就公司法和會計法來看是同集團下的獨立利潤中心
財務報表各負盈虧
所以LEXUS ES 系列不應該要改成TOYOTA ALL NEW ES 200
但是 URX 和U6 GT 是同一個車廠Luxgen掛同一個車標Luxgen
萬事萬物要規律中求真理, 也要從真理中求規律
掌握關鍵 就可以批大郤，導大窾，因其固然歐
以上
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