gn1747470 wrote:
不知道原廠公告的四...(恕刪)
整個四月已經去2/3，原廠到現在都沒動作
真正恐怖的四月銷量沒多久就要出來了
只怕是根本搞不定引擎抖抖吧
如果改善方式快又有效 早就開始做了
不過這些方法之前都做過無數次了
就是犧牲油耗來換取所有抖動積碳熄火的問題
只是拖到這兩天才去測 改裝選手車的機會似乎又更高了...
我預估接下來召回的結果只會是各種慘烈 不會有好消息
fannfelix wrote:
能拖一天是一天否則萬...(恕刪)
原廠召回有說明了，還出了一支說明的影片。
https://youtu.be/rLrwuqHdzEs
重點還是在改變電腦控制改善空燃比，雖然還是半信半疑，不過給他們用心製作影片及找驗證機構研究的作為給個讚。
後續就是看是否真的有改善。
https://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=57
空燃比是指燃料與空氣的質量比，當我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的13倍，空燃比數字越大，代表混合氣越稀，數字越小則越濃。。依照汽油的燃燒化學式，燃油與空氣的當量比為14.7左右，也就是當空燃比在14.7：1時，所有空氣中的氧會與汽油完全反應。然而在引擎調校時，有一個調校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。然而當油門開啟達一定程度時，引擎會將空燃比設定小 (濃) 一些，以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉換器。
空燃比的變化, 由其對應引擎輸出行為的模式
若一味為了最佳燃燒而調整空燃比, 恐怕有不良引響? 這是引擎和變速箱要延長保固八年的原因嗎?
維基網站
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94
理論上來講，以化學計量空燃比混合的空氣可以和燃料可以正好完全燃燒完畢。但這實際上無可能發生。因為實際的缸內燃燒過程極短，以6000轉/分的發動機來說，可能只有 4-5毫秒（從火星塞點火到空氣、燃料完全混合即曲軸轉角轉過約80°時）。
汽車的主要尾氣淨化裝置催化轉換器被設計工作在空燃比接近化學計量空燃比的狀況下，只有在此範圍內尾氣才能得到最大限度的淨化。
然而，如果在高負荷狀態下使用化學計量空燃比，其高溫導致混合氣爆炸（即爆震現象），產生的高溫高壓將可能使發動機部件嚴重損毀。以此實際上化學計量空燃比只用在低負荷狀況下。在需要大扭矩（高負荷以及起步加速階段）的情況下，則使用濃混合氣（較低的空燃比），以降低燃燒溫度（雖然這樣效率和排放淨化效果較差），防止爆震和汽缸頭過熱。
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