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台灣市場小沒辦法賣便宜,這才是問題之所在吧?

台灣跟韓國的差別
其實不單只是車價跟愛國這麼簡單

當年兩國都給了很多人去個別造車
後來韓國政府不得不整合
到現在這樣

我們政府從來沒人敢做這種事
葡式蛋塔民族不是浪得虛名

不只這樣
土地 房屋 宗教 法律 汽車 規矩
都是這個樣子
所以
台灣人向來只做亂中求序的事情

導致你每天睜開眼
很亂的道路房屋 奇怪的文字規範
車子出問題修不好
只能來這裡發文 摸頭 刪文
鄰居很雞排
也只能上來問 正規管道沒輒
宮廟亂來
也只能上來問該怎辦 想想奇招

大家都求 自己不會遇到
買車人品要好 買房運氣要好

這是集體盲從的社會心態
很擊敗的說法是 短視近利的後果
好聽話叫做 人人有錢賺

白話一句
台灣是”補丁”的社會秩序

補丁補得好不好不是重點
重點是要用甚麼話術來圓
而這個話術就是 市場很小

出口導向的國家
沒有市場大小的問題
就單純看本土品牌願不願意當領頭羊把影響電動車市場售價囉
但目前看起來是沒打算這樣做
我以為是為了保護EPS 30的日廠國產商
說擋中國車廠是為了保護國產
就已經表示台灣車廠競爭力不足
假設 物品一萬
貨物稅 1% 是100塊
賣100台 貨物稅 是一萬塊

中國人口基數是台灣的30倍

最終得到的金額是30萬

怎麼會一樣

這就是大市場小市場 人口紅利的問題
這台車的電池應該還是寧德時代的吧
那表示他與MG電動車 或者
其他使用寧德時代的車輛來比較的話
電池就不是主要的成本
應該這樣說
他們比利潤抓太高了
這不是市場的問題
國產油車的成本不會比電車便宜
但是60幾萬能買到的車
電車為何不行??
還是他們覺得他們每台車的電控都價值100萬
所以車殼+電池等配件 只有30~40萬的價值
那就這樣開吧
反正賣不好而已
韓國人口不就5千萬而已..........人家車子已經要對標豐田....
原廠好好做後勤維修的利潤就可以抵過賣車的利潤,其實是廠商太貪太懶。
我不是劉德華 wrote:
BYD經評估,只要賣7X萬就有賺了

奇怪! 我用"比亞廸"google,還沒按Enter,就出現如下...



看看台灣幾間車廠的財報獲利...就知道為什麼車價不便宜了
20多年前還沒比亞迪,奇瑞那些車廠時,國外品牌賣什麼價錢
當時台灣 Alits還比中國卡羅拉便宜點
還真的看不出來樓主是認真的來是在反串
市場小根本不是問題所在....
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