iammike wrote:充電還是大問題(恕刪) 那是對你而言.. 已經有一堆大樓允許裝充電樁,新北桃園中南部一堆透天通通都可以安裝去除掉你,有幾百萬可以充電、想換車的市場..想到離峰充電一度電1.8,可以跑五公里,還沒有每年的稅金,這就促使一堆人想換了另外,樓上說到五百公里,五百公里不是關鍵點大多數的人不會每天跑五百公里的八成(假設只在90~10%間)=400公里住台北去高雄玩,350公里有找,要再高雄內逛一下.. 在休息站充個20分鐘就夠了剩下的在飯店充一晚、夜晚在超充充一小時內就可以解決就算是比較貴的evalue充電,一度電11元 11元/5公里=2.4 也跟油車差不多,出去玩時也還可以接受商用車跟業務車就比較困難,需要高里程數..不過.. 很多tesla model計程車直接在超充補電,每天回家充到100%,畢竟不是天天在跑長途中國很多熱賣的電動車都沒有五百公里歐洲熱賣的audi etron也只有四百多如果不是計程車,不太需要有這樣的迷思,台灣才這點大.. 不是天天在跑長程..
車廠不是手機廠,ODM這條路不好走,車廠不想整個系統被大企業綁死,之前上海汽車就說過不用華為的平台,不想變成失去靈魂的空殼。所以車廠從製造到設計都毀自己搞,而且國家不會把汽車製造這麼大的一塊餅分出去,有能力會保護起來。
感覺得出來設計師不是納智傑那群人, 或是修改了設計方向有往簡約的方向靠攏, 是件好事CUV/SUV(還看不出尺碼)有點Land Rover的味道在, 營造出高級感Sedan的造型跟Lucid Air又有點太相似不過整體看起來是好的, 希望撐得住台灣酸民的攻擊