沒記錯的話,福斯是模組化底盤的先驅,其他的都是追隨者.
至於納智捷,號稱採用模組化底盤的是蛇年馬月才會上市的MBU.
Xperienced wrote:
人家是
技術好
底盤才能模組化。
S5
U6
URX
都是同級車中最棒的。
看看
現在不也很多所謂的國際車廠
我就不點名這些技術落後的車廠了，
也
開始開發所謂的
模組化底盤
弄個底盤名稱的簡寫，
就開始吹牛。
Luxgen
一直走在前面，
技術一直很好。
拉皮这件事，如果是新型的模块化平台拉皮出A-C级的车，其实是目前有一定规模的车企的主流做法了，没问题。
问题是纳智捷到现在几乎每一台车都源于当年买的Espace底盘，再缝缝补补一直推“新车”，Espace的底盘当然不可能是模块化平台，所以纳智捷是真的在强行拉皮。其实看一下URX尺寸也会发现一些端倪，三排座的车轴距竟然只有2720mm，连N年前上市的上代汉兰达轴距都有2790mm
领克01-06、VOLVO XC40、雷诺准备在韩国推的新车、新Smart，全是吉利CMA平台，但人家是先进模块化平台啊，雷诺宾士都认可，自然不会被喷。
競爭對大陸車企一樣很嚴峻的，淘汰也很殘酷。2010年後期車企搭上中國資本市場籌資優勢，改款速度是歐美車型的2倍，快速迎頭趕上。納智捷的緩慢步調注定慘敗，既不能從銷售獲利，又無法從資本市場得到動能挹注。
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