爛東西去哪都沒人要
都60年了 還是沒技術 造不出好底盤 好引擎
連台灣路況都不清楚
台灣是極酷氣候還是地形～！？？？？？
這都能當藉口
就是一阿斗
棒球迷 wrote:
笑~ 裕隆都退出中國了還資敵哩 呵~ 而且照你的邏輯全世界大多數的車廠 幾乎都有去中國設廠投資 是不是以後都不要買車了(恕刪)
孤獨求勝 wrote:
台積電也在大陸設廠，(恕刪)
1)TSMC 在南京的12吋Fab 16 不是TSMC的研發中心
所以不算資敵
2) Luxgen 在當年選擇在大陸杭州投資製造廠和研發中心
到去年2020年 Luxgen高層連日本華創都shutdown，
明明在中國大陸沒有賺錢，去年卻還是持續的拿錢給
杭州華創續命。把資源投入在中國大陸杭州華創培養
大陸汽車工業設計人材 。
集團的資源就是在這些不經意之間
一點一滴的流失掉。
最後飼老鼠咬布袋。
一個市場的後進者，不是應該集中資源辦大事
去攻克、去研發目前不如其他廠的事情
(例如:底盤、引擎、機電整合、人機介面.......)
行銷4P, 最重要的還是Product 和Price ,
把車做好，把售價降低自然就會有銷量，
一昧的去用噱頭在賣車，強用行銷手段
而不願意把車子做好，
這是之所以Luxgen自三年前開始
每月銷售的輛數是斷岸型的下降，
感覺上 Luxgen是否和大陸政府和東風汽車當初在成立
杭州華創有附帶密約條件是不能解散杭州華創，
不然為何有技術力的日本華創要解散
而成立多年都沒有什麼驚人成果發表
的杭州華創卻可以不關閉解散
早點關了杭州華創才是正辨。
口說無憑，鐵證如下↘
請問Luxgen 這不是資敵,什麼才是資敵
東風日產每年從中國賺回來的錢帳面上是裕隆集團的錢，
不是Luxgen的錢, Luxgen成立十年了，
沒有在台灣投資有關自駕車和外型空力驗證場域也是事實，
不將資源投入一些基本汽車工業核心技術儲備例如
大型整車風洞(至少到大客車級都可以驗)
大型試車賽道
大型實體車載資通訊研究場域
車聯網智慧號誌研究場域
車聯網自動駕車輛控制系統可行性模型驗證
厚植基礎能力，車輛外型基本參數不需要再送出國驗了。
集團的資源如果不用在中國大陸杭州華創，
把這筆資金留在台灣
那在台灣Luxgen的生活館和保修廠就不需要關這麼多間。
以上
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