pippenyen wrote:
還是少說兩句，尤其你還提到納車爭氣之類正面的話語(恕刪)
嫌貨才是買貨人"
小弟我自從納志捷上市之初就想說下次換車來支持一下，
但個人平日朝九晚九，會用到車的也就二點一線。
買SUV型對個人來說太浪費，好不容易出了一個luxgen sedan 3
也去展間賞了車，一聽引擎不是華擎的，內心真的很衝擊
本人內心也都有一個愛鄉愛土的心，也很願意
大力支持本土產業，機械所(華擎)那顆放在院史館的prototype 小弟
初見時也是萬分感慨。
其實納志捷做為一個從台灣出發，掛著台灣車系的唯一品牌
您車做的不完美可以預見也可以接受
但您車做的有問題 市場戰略錯誤 背離使用者 背離消費者
這就不能怪消費者不買單 格局、氣度、尊嚴 一個值得消費
者信賴的品牌是要腳踏實地做 不是一直想用行銷手法來騙
買氣，行銷4P(或是也有人說行銷5P) 最重要的是Product
沒有一個真正好的產品其他的手段都是虛的、浮的。
小弟之前的回文，資源再利用。
納車爭氣<---- 這三年來，小弟真的沒有看到Luxgen 高層有真正的
做出什麼叫爭氣的事。把U6的底盤和動力延用到一個新的外殼
那就叫All new U6就好了，非要改名叫URX,
明明福祉車是免貨物稅的，結果URX 5+1開價
是如此高昂，可以見得Luxgen 高層基本就是
各懷私心，沒有真的想要Luxgen URX 5+1大賣
，最後URX 5+1賣的不如預期，又推了一個
7人座福祉車的，明明如果在2019年底同時推出
5人旗艦款：新台幣85萬元
5+1樂活環景款：新台幣75萬元
7人旗艦款：新台幣95萬元
7人座樂活款：新台幣85萬元
這樣子的四款車，那就會先吃下Toyota corolla cross
一定成數的客源，結果就是拿了3張2卻留到後面變成廢牌。
以上
