應該是5+1新款上市沖銷量，
要是每個月能維持150台以上算很好了，
URX 是中大型車
剛好卡了國產車型優勢真空帶優勢，
如果沒有需求這麼大的車型多數會選擇4.5米左右的，
畢竟4.7米外出不好停車，方正也笨重。
引擎科技優勢也沒有多大優勢。
唯一優勢就是車身尺碼真空帶帶來的優勢。
要是有另外一品牌國產車加入，利柔KUGA-L
URX銷售可能會急速下降。
國產還有一台接近4.7米的Outlander
不過動力2.4自然進氣與高一階的稅金，使得競爭力下降不少。
不過也是左手打右手。
T牌的TNGA"前後獨立懸吊"、40%熱效率自然吸氣"雙噴射"引擎、Direct CVT、TSS 2.0(完整的主動防護系統)；
H牌的"前後獨立懸吊"、38%熱效率渦輪"直噴"引擎、自家研發的CVT、HS(完整的主動防護系統)；
F牌的C2"前後獨立懸吊"、三缸渦輪"雙噴射汽缸休止"引擎、八速變速系統、CP360(更完整的主動防護系統)；
...這些，如果我沒記錯，納智傑到目前為止的量產車都還沒有。
新底盤、新引擎、新技術...等，研發這些新玩意兒，不用費用嗎？
chih125 wrote:
我的反觀意思是指別家國產掛了客貨車，售價上並未有反映出來。跟進口車差沒多少。
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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