蒼天浩月 wrote:
因為少子化的趨勢，往...(恕刪)
不會
那個廠牌的高層都不希望公司車賣的好
pmet wrote:
所以Luxgen很聰明的要用行銷手法把ＵＲＸ說成一輛
無所不能，可以載貨，可以休旅（但它的底盤高度其實無
法over road 的吧!!)可以上輪椅(可以上輪椅就是福祉車嗎
Luxgen真的有試過請一個人坐在輪椅上，上了URX鎖定後從
新店到烏來,坐在輪椅上的乘客的舒適度???)。
一整個感到行銷團隊就是想著要用多用途來哄消費者。
其實專車專用，
是貨車就是高扭力，好維修、懸吊硬朗可載重
是福祉車就車室空間舒適，懸吊軟Q、底盤低重心穩不易讓
乘客暈車
是休旅車就高底盤、懸吊稍硬、可以跋山涉水over road , 遇到
沙地也不怕。
用一個車型就想要全把上面三種車型包含但不見
Luxgen有提出說URX是可變動高度(至少15公分)和阻尼系數的懸吊
也沒有可變動扭力和載荷的變速動力系統
所以URX是Luxgen 的行銷團隊針對台灣市場消費者
喜好推出來的，就商場上的戰術面，這是成功的，但
是戰略面是有待商確的，至少小弟不覺得是正確的戰
略，就好像Luxgen M7一樣，就推出之時的戰術是
成功的，也取得很亮眼的成績，但是就十年下來
總結戰略面是錯誤的，所以銷售成績才會呈現
斷崖式的下跌。
以上
中肯好文,5分奉上
因為以福祉車的名義推出可以減稅，相比同等配備等級的同車(掛客貨車牌的五人座)，車價便宜不少(還是掛客車牌)、功能更多元化(不當福祉車也不會有衝突)。
如果沒有限制買這種車的族群(需要提出相關證件...)或者必須有甚麼外觀或用途的限制(例如納智傑這次5+1的規格就很漂亮，真的是可以當福祉車，但也可以用到別的用途)，有可能會讓不少消費者心動進而行動，也可能因為這種外掛方式可以鑽漏洞(如前面所述，沒有限制購買族群、也沒有限制外觀或用途)，變成其他車廠也來分杯羹(就跟客貨車牌一樣)，百家爭鳴(增加手動斜坡及可收藏的方式，對於各車廠而言不是甚麼技術上的問題，至於"國外原廠"是否授權，只要不影響到安全性，基本上沒有甚麼問題，例如國外版本也沒有外掛橫桿甚至封鎖後座椅可調機制的"客貨車型式")，剛開始得利的是消費者(可以用相對便宜的車價，買到用途多一點、沒有外掛鐵桿的車)，到最後車廠吃到甜頭，變成價格調高、但車廠賺更多。
蒼天浩月 wrote:
因為少子化的趨勢，往(恕刪)
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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