ericlee_2001 wrote:
當初V7出來納迷的讚(恕刪)
當初家人出車禍，也有去研究福祉車的問題
看來看去還是覺得這種類型是最理想的，而不是把家人丟在最後面搖來搖去...
https://www.braunability.eu/en/products/getting-seated/carony/
至於URX5+1的問題應該是出在它是Luxgen.. 看到那LOGO我就不行了...
http://www.pixnet.net/hr100
exilim wrote:
當初家人出車禍，也有(恕刪)
車子要怎麼晃，晃得多厲害，都是駕駛決定的！
如果載了輪椅還當賽車開，那就算是法拉利也一樣晃！
至於carony，這也是很貼心的設計，
不過
1.車上要犧牲一個特定座位改裝為carony底座，有小孩的家庭恐怕不方便。
2.身障者上車後，那分離的底座得靠照顧者抬上車...看起來還不輕, 到達目的地得再抬下來一次；出門一趟抬上抬下至少四次；如果去踏青，隨便走訪幾個景點，那就不知要抬上抬下幾次了，不過想練身體的話倒是不錯的方案！
3.改裝費恐不便宜
4.適法性還是個問題，台灣能用嗎！？
5.carony的輪徑很小，身障者無法自己轉動輪子行進，只適合重度身障使用.
6.沒有電動版；話說回來，真出了電動版，那底座會是幾公斤？照顧者是否有能力把電動底座抬上抬下車！？
整體來看，carony是改善現有車輛的方案，
但遠不如URX5+1是專為同時承載輪椅和全家人而設計的全新車種，而且不管是普通輪椅還是電動輪椅都可以直上後車廂，這才是一勞永逸的解決方案！
JonathanLeeTw wrote:
人家是SUV啊你找的那是什麼車？救護車啊！？
懶叫比雞腿，連車款都不敢秀出來是在比啥！？
有本事就找出第二台原裝自帶斜板的SUV來比一比還有看頭，不然都是屁話！
不過看到納黑群越來越認真抹黑，
證明URX5+1戳到重點了！
這台不是救護車，是Toyota sienta福祉車，有自帶斜板的哦。有關介紹可以看下列的URL
福祉車両
5、6年前Toyota 在東京發表皇冠氫能車時小弟當時手上剛好有關氫能系統的project 特別
有去東京台場參觀還順便關注有關Toyota福祉車的發展狀況。
如果您看到這張照片的B柱和車門形狀認不出來是sienta 的話，那就代表您
可能是下列情況之一
1)沒有仔細看，只想氣急敗壞的幫Luxgen添脂抹粉。
2)您跟本不是界業人士，如果您是還認不出就代表您沒有認真對目前世界上各車廠目前對
福祉車的發展情況有所了解。
在來小弟的發文一向是有憑有據，事實勝於雄辯。說Luxgen福祉車的功能是全球最佳這種
會被懂行的人看破手腳。小弟的發文沒有一句說Luxgen推出福祉車不好。能夠針對特殊客
群的產品分類，本來就是行銷學中的區隔市場、目標客層、產品定位的S-T-P 。Luxgen 可
以想到這招，其實也是一招不錯的棋。但小弟一直以來對Luxgen產品有很大的疑問就是
Luxgen的高層好像一直就只想用行銷手段來賣車，而不是像國外的知名車廠先投資在某
項汽車的專業領域上，像是Ferrari、Porsche 先以賽道出名，或是像Toyota專注在Hybrid
及產品可靠度。Hoda、Mazda 專注在引擎，GM集團專注在共用的platform。
總的來說小弟個人對於Luxgen 目前的車型是由大陸杭州Luxgen所主導開發也抱有很大疑問
為何這二、三百億的投資，不是在台灣而是放在大陸。當初說的生產在大陸、設計在台灣
的概念怎麼變成了設計在大陸，生產在台灣。那如果請問一下現在如果買Luxgen的產品
是否就變成了其實是變相的讓Luxgen 有理由、有藉口再支持繼續大陸杭州Luxgen，結果
是否就是台灣三義的員工變成了生產者而未來大陸杭州Luxgen的設計部員工養大養肥了反而
擁兵自重最後大陸高管的養套殺。這真的不可不慎。
以上
pmet wrote:
這台不是救護車，是Toyota...(恕刪)
你要比就找出另一台同量級原裝自帶斜板的SUV來比才有意義，否則只會鬧笑話！
找不到就承認世上沒有第二部SUV具備相同功能，
URX5+1是全球唯一！
否則老是找商用車/MPV來湊數，
實在令人懷疑你的智商.
任何比賽都一樣，
要同領域同量級一起競爭才有意義，
否則就像你把喬丹跟戴資穎擺在一起, 請問能比啥！?
你連這點都不懂有臉還自誇是車界的人嗎？
URX5+1不載輪椅時，後車廂還可直上停放兩台全尺吋公路車和一輛童車，
啊請問sienta這種小MPV後廂不載人時是能停幾輛公路車！？
URX那兩百匹馬力即便滿載六人上山下海都遊刃有餘，
不載輪椅時還可讓車主享受一下SUV貼背的駕駛樂趣，
sienta 這種市區用的小MPV是要提供什麼駕駛樂趣？
再說日本原就是開發福址車先進國，
隨便谷狗一下都可找到一堆相關車款，
但...那又怎樣！？
這這裡是台灣，沒人引進的話
日本再多福址車款也只能螢幕上看看，
然後呢？
要怪就怪台灣Toyota代理商只顧賺錢，
根本沒空理長照族群的需求，
最終還是得靠台灣人自己解決問題，不是嗎？
只是彼著運動外型但事實上為了要迎合什麼斜坡板，URX5+1的發布會的
照片就看的到底盤的高度已經低到只能適合市區道路駕駛，那像山區的產
業道路或是沙地、石地是不適合的不要以為有著運動外型就是SUV,S第一
個字員就是sport的縮寫，就真實車型設定上URX就是和Toyota sienta一樣
是MPV或是CUV 所以這邊就排氣量和車型拿sienta福祉車來比是適妥且正
確的。
下面是SUV的解釋，希望您正真能了解SUV的定義，用詞要精準。
A Sport utility vehicle (SUV) is a car classification that combine elements
of road-going passenger cars with features from off-road vehicles, such as
raised ground clearance and four-wheel drive.
2)市場是供需法則在主導，供給產生需求是Luxgen現在推出URX 5+1想要
做的今天如果需求是剛性的國內各車廠代理商最終也是會引進的。
3)論壇討論理性為先，不因人癈言，不因言而癈人。不要人身攻擊什麼懷疑
小弟的個人智商這種遣字用詞方式足不可取。
4)任何比賽都一樣，要同領域同量級一起競爭才有意義，您說的很對，所以
小弟拿他廠的福祉車來和Luxgen 的福祉車一同比較是領域相同，所以這邊
不是拿把喬丹(藍球)跟戴資穎(羽球)安排在一起比較！? 是拿喬丹(藍球)和
陳信安(藍球)拿來一起比較，所以是Toyota 同是MPV 或CUV車型的sienta
(福祉車)比較同是MPV的URX-5+1(福祉車)，比較出來的東西非常有意義。
也可以讓消費者了解目前國外的福祉車有些什麼發展。
結論: Luxgen如果想要在福祉車這個領域上有所進步，參考他廠現有的方案
，了解自身的不足和要追趕的方向才會是正確的道路。想要轉道超車，只靠
行銷手段、噱頭話題取得的成績是短暫。
只有本身積極投入研發，在台灣成立完善的研發中心和積極建設例如
整車風洞、大型試車賽道、大型實體車載資通訊研究場域、車聯網智慧號誌
研究場域、車聯網自動駕車輛控制系統可行性模型驗證。這些只要Luxgen有心
要做不會十年了還沒有看到一個。
以上
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