Ch Lee 2001 wrote:
家人最喜歡的是 🇹...(恕刪)
汽車本質沒做好(引擎、底盤、妥善率)，吹噓這種過時科技有何用?
現在的汽車ADAS主動安全更重要。
Allison Wu wrote:
汽車本質沒做好(引擎...(恕刪)
真的🙏
納智捷 🇹🇼 LUXGEN U5，引擎是 1600cc、自然進氣引擎。基本就適合循序漸進的加油模式前進，對我假日出遊來說已經很足夠了，在台灣 🇹🇼有公路的地方，哪怕是高山⛰️、或是海邊，納智捷🇹🇼 U5 都能平安順利抵達。我也實際輕鬆以 118km/hrs在國道🇹🇼三號定速巡航！甚至有一次趕時間接人，不自覺的由衛星導航告知超速；我才發現已經超速，立即鬆開油門減速（幸運沒被高速公路照相機拍照，還好有原廠衛星🛰️導航，省錢💰）。購車至今引擎沒有發不動、也沒有很大聲、也沒有不舒適的抖動問題。我的納智捷 🇹🇼 U5引擎得分是 100分。
我的納智捷 🇹🇼 LUXGEN U5 底盤非常好，我也給 100分。
我的納智捷 🇹🇼 LUXGEN U5 妥善率方面，也都沒有一點問題發生啊！得分 100分。
總結我的納智捷 🇹🇼 LUXGEN U5 目前汽車本質總平均得分 100分。
不說科技配備，您們還要我說什麼？
(1)打從改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流設計來使燃燒效果優化； 採頂尖的高滾流進氣道設計，有效提升油氣混合效率，也讓油滴燃燒更完全；強而有力的動能輸出，讓您不僅能同時體驗精緻與暢的運轉特性，更同時符合低油耗與低排放的高環保標準。
(2) 先進的進排氣雙VVT設計
搭載先進的雙VVT可變汽門正時系統，進氣與排氣端的雙VVT可讓引擎獲得最高效能進排氣需求，讓控制汽門重疊的範圍更大 大幅提升引擎工作效率。
排氣閥門採用高強度耐熱合金材質NCF751，擁有傑出的高溫硬度與抗金屬疲勞表現。
(3)1.8T引擎則透過縮小缸徑與拉長衝程，壓縮比提升到9.5：1，改善油耗效能；
(4)自動張力器:
可自動調整皮帶張力並消險運轉阻力，有效降低引擎負擔，讓引擎輸出的能量實際轉化為加速的動能。
(5)導入全新智能發電機能偵測當電瓶量利餘80%-85%時，發電機離合器即自動脫開，減輕引擎耗功，不再一直持續充電給電瓶，減少引擎負擔。
(6)高科技WST賽車級表面處理提昇金屬潤滑，降低運轉阻力
「WST金屬表面潤滑處理技術」在金屬表面形成高硬度與高潤滑表層，提高引擎機件耐用及耐磨耗強度，並降低油耗。
(7)全車系標配日本AISIN六速手自排變速箱；針對既有Aisin 6速手自排節能再優化 ，新增ECO Mode節能輔助模式和Neutral Control空檔控制功能，經節能及舒適調校，提升換檔過程的滑感與乘坐舒適性；油耗更省、順暢度更佳。
而 AISIN 第三代六速手自排系統，更首次導入 Mix Shift智慧雙模式換檔科技，根據原廠資料表示換檔速度並不輸給 DSG 雙離合器變速箱，輕踩油門 0.47 秒（Comfort Shift）就會換檔與傳遞動力到輪胎、重踩油門（Quick Shift 模式）僅需要 0.33 秒就能換檔與傳遞動力到輪胎，
記得要性能與順暢時，要把ECO 模式關閉，回到NORMAL，不要以三寶笑話駕駛的心得，來評斷日本開發的賽車手調教出來的變速箱特性。
(8)加入EPS電子輔助轉向系統，用更少的動能便能達到最好的轉向；
(9) 低滾動阻力輪胎的使用，更使輪胎阻力減少10%，排水和隔音更進步
(10)配備最新開發 『電子節溫器』，可透過電腦控制冷卻水循環讓引擎維持在最佳工作溫度95-100度(燃燒效率最佳溫度)，降低排出廢氣的汙染值。
為了提升引擎燃燒效率，將節溫器從傳統熱蠟式更換為電子式，由於電子節溫器的控制時間更精準、快速，所以可延後開啟時間，使引擎維持在更接近極限的高溫狀態，充分燃燒每一滴燃油，因此更有力、卻更省油。
(11)
台灣開發團隊與日本TOMEI共同開發雙渦流渦輪增壓引擎，兼顧扭力與馬力輸出，於不同轉速域反應迅速並保持線性輸出感。
利用電子式三向卸壓閥控制增壓值，降低背壓減少渦輪遲滯，並藉由雙渦流通道穩定氣體流量與流速，大幅提升進氣效率及低速扭力
(12) 活塞冷卻效率提升
活塞本體於鑄造過程中，增加冷卻油到，使機油進入通道類流動，增加散熱效果，有效降低燃燒室溫度。並於活塞表面貼上轉印石墨薄膜增加潤滑效果，降低運轉阻力
taiwanprofessor wrote:落後的納智捷引擎，原...(恕刪)
快被你笑死了
廣告文還拿來當寶
裡面一堆自打嘴巴的字樣
(1)打從改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流設計來使燃燒效果優化； 採頂尖的高滾流進氣道設計，有效提升油氣混合效率，也讓油滴燃燒更完全；強而有力的動能輸出，讓您不僅能同時體驗精緻與暢的運轉特性，更同時符合低油耗與低排放的高環保標準。
全車系連大陸的國六標準都過不了
跟我說低油耗與低排放的高環保標準XD??
(3)1.8T引擎則透過縮小缸徑與拉長衝程，壓縮比提升到9.5：1，改善油耗效能；
明明就油箱有渦輪, 連FB社團都一堆人受不了油耗
(7)全車系標配日本AISIN六速手自排變速箱；針對既有Aisin 6速手自排節能再優化 ，新增ECO Mode節能輔助模式和Neutral Control空檔控制功能，經節能及舒適調校，提升換檔過程的滑感與乘坐舒適性；油耗更省、順暢度更佳。
換檔邏輯很差已經是公認的了...加速也不線性
其它什麼加入EPS電子輔助、用低滾動阻力輪胎之類的...不想說了...
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