catjo87 wrote:
九么會不會想太多
陳莉蓮是專門打球的，
能帶領集團多久？
這只是暫時穩定局面，避免經營權爭奪而
已。
年輕時打球的，就一輩子只能打球?一輩子就不長進了?
harker633 wrote:
買BMW或是VW底盤及引擎?那就又會被罵是拼裝車。
都花那麼大精神跟資源去開發引擎跟底盤了，不買回來用根本就是肉包子打狗。
我個人認為，汽油引擎的發展已經很成熟了，但電動車的時代也不遠了。花資源在然油引擎上，總覺得有些浪費。倒不如努力開發底盤、車用電子。引擎就找一加成熟的引擎購買採用就好了，U6大陸版都可以用THP引擎。台灣也可以用全系列的THP 1.2、1.6、1.8引擎。
電動車的時代雖然不遠, 但在台灣會更久
台灣都會區幾乎都是大樓社區, 請問現在哪個新建案有將地下室的充電設施列入基本設施呢
若台灣政府只會喊口號, 沒有相關法令的配合, 住公寓及大樓是無法增設充電樁的
納智捷最重要是要將車子賣出去, 增加資金的流通速度
底盤與引擎雖然很重要, 但若可以先用合作的方式跟成熟的車廠購買
如此會減少很多新底盤與新引擎的測試與修正的時間
產品的品質也會比較穩定可靠
讓消費者對品牌的信心提升
這就如同Infiniti Q30與M.Benz GLA共用底盤與引擎
Q30賣140萬, GLA賣170萬
若LUXGEN也如法炮製, 賣個90萬甚至80萬
市場會怎樣呢
ArtW wrote:
太陽花運動擋下的服貿...(恕刪)
不要一上班就來帶風向...
服貿是先建立金融平台，讓兩岸金流能通(金融業是服務業)，
等服貿過了，還要再簽貨貿，
不然賣給大陸廠商的錢要怎麼匯回來(大陸是外匯管制的國家)？？
為什麼福斯跟福特原廠要來台灣設廠整車輸出大陸？？
因為，就算在大陸設廠，生產賣車賺的錢，也沒辦法隨便匯出大陸，
只能在大陸「無限循環」，
很多台商在大陸賺的錢也都卡在大陸，匯不回台灣，
這就是大陽花的「遠見」....
ArtW wrote:
**便宜，對岸有更便宜的（台灣人很瘋狂CP值，便宜、買一送一那種促銷的）
**高級，對岸有國產車（合資車、中國當地生產）
華晨寶馬(BMW)、奧迪、大眾（VW）.....整車來台，你買不買？
BMW 2019款 530Li 领先型 M运动套装 。只要RMB 41萬 = 約200萬新台幣
Audi A6L 2018款 30周年纪念版 TFSI 进取型 。只要RMB 29萬 = 約150萬新台幣
有個健身房教練在哭哭說彰化人好可憐，毛巾、襪子廠都倒了，產品賣不出去
這些當地的產業就是被 "低價"大陸貨的傾銷給害的
沒常識就算了，還污辱台灣人的尊嚴...
鬼島人不是很有骨氣，說打死不買「大陸貨」，這樣還怕人家「整車輸入」？？
再說，福斯都知道來台灣設廠，整車輸出大陸比較安全，
bmw不會比照辦理嗎？？
再說一件大陽花最討厭的裕隆集團的佈局，
賓士有把小貨車給中華汽車代工，目前是在福建，
如果服貿、貨貿過了，中華搞不好就把產線移回台灣，整車輸出大陸了...
申請案通過，中華汽車與M-Benz中國大陸合資設立車廠
https://news.u-car.com.tw/article/6170
散彈槍 wrote:
保護六十年補助一堆錢...(恕刪)
不懂就不要亂帶風向，害死台灣產業，
台灣有很多公司是直接做國外車廠的零件供應，可是這些廠商，是一開始就有辦法作賓士或bmw的生意嗎？？
如果當初不是政府保護國產車產業，
讓他們可以從這些「被保護」的車廠手上取得訂單，
磨鍊技術、累積經驗，用國產車訂單撐過國外車廠3~5年沒有訂單的「認證期」，
他們會有今天可以做國外大廠的生意？？
今天你認為不爭氣的國產車還是一直在持續在做這些事，
為什麼，因為有能力的廠商可以做出好的零件用比較高的價格賣給賓士、BMW等，
可是國產車廠用不起，只好去買其他技術比較差一點的「次級」小廠，
那天這些「次級」小廠又長大了，有能力做賓士、BMW的生意，
你認為那些「爛國產車廠」又要再找新的小工廠重新培養....
人可以無知，可是不能盲從，
汽車產業是各國都在保護，不是只有台灣在保護，
連馬來西亞都有自己的車廠，也都在保護，不是沒有理由的，
台灣國產車的困境是「台灣市場太小」沒有經濟規模，如果貨貿能過，
可以整車輸大陸免關稅，或許還有機會....
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