cyt7241208 wrote:總覺得換電才有前途充電的太難推廣了充電快售價低這兩者是不可能一起實現的
在未來20年內都不可能的.(恕刪)
機車換電池,因電池重量較輕,勉強!
Gogoro賣機車但不賣電池,電池要用租的,騎車的人自己換電池,
不含電池的Gogoro機車才能賣這樣的價格。
但除非常經騎(營業用),否則算起來換電池還是比吃油機車成本高!
純電動汽車的電池超重,換電池,不太可能..
吃油汽車的鉛酸電池約15kg成本約1500元,但原廠換電池的價格要x2,約3000元,
原廠1個技師換1次電池,工資+倉儲+管理+檢查+保固+給股東賺..費用約1500元...
就算民間專賣電池的不斷電換15kg的鉛酸電池也要收150-200元,或以舊電池折抵。
純電動汽車電池N百公斤,沒法1個人換,換電池的成本至少是民間賣電池的4-6倍,
就算可全自動換純電動車電池,換一次的成本恐怕也要800~1000元,
但把油箱加3/4滿就差不多800~1000元了!
所以,純電動汽車還是靠慢充,充電電流10A以內才能普及,
但必須電池容量續航力可平均時速50公里x8小時=400公里以上,
因人開車8小時,已比電池還要快沒力,睡眠8小時給車慢慢充電就好!
若續航力可400+備援150~200=550~600公里更好! 就幾乎不用擔心電池沒電了!
只不過,目前電池的能量密度和價格做不到!
至於什麼充電站,也不需要政府補助...
只要等充電的電動機車/電動汽車普及,家家戶戶/賣場都有電,民間就會自動生出來...
像台灣的賣場/便利商店停車場,搞不好有免費的停車場+充電站,用來招攬客戶消費,
大陸也很多給電動機車投幣式充電站,只要在一樓的店面都可小賺一點...
只要充電的電動機車/電動汽車普及,台灣的大樓停車場/路邊停車格會自動生出投幣+感應式充電站,
(住透天厝的先買電動機車/汽車,住大樓公寓的等充電站普及後再買電動車)
有需求就會有供給,且家家戶戶都有電,只要能獲利就會有人想賺電費的價差...
目前是...台灣根本就沒幾台電動機車/電動汽車,幹嘛把充電站生出來?
)，也許正是量產販售時，納智捷的EV車款會將電容量拉高，提供比較是理想的續航力數據，但目前來看，產品成熟與否還要視市場成熟與否，有人認為特斯拉的Model3也不過百來萬，那就來瞧瞧馬斯克的Model3在台灣是否能所向披靡，抑或嚴董的EV新兵能突破重圍了!
hot9826 wrote:
一般純油的汽車都做不...(恕刪)
就是一直在找賺錢方程式啊
裕隆賣不好來代理好了
代理GM賣不好
再來代理雷諾好了
雷諾賣不好來賣opel好了
Opel賣不好來賣凱迪拉克好了
凱迪拉克賣不好來賣日本車好了
NISSAN跟三菱也賣的差強人意，全球最大市場在中國，那來賣tobe好了
Tobe也賣不好，那來自創品牌好了
自創品牌銷量每下愈況，那來個最夯的電動車噱頭好了
天知道下一步還要搞出什麼？
不過行銷真的搞的不錯，老一輩的人都知道，裕隆「號稱」台灣賓士，現在的Luxgen自家老闆也喊出「台灣法拉利」，很會製造話題
不過個人認爲，為什麼這麼沒志氣要說台灣賓士台灣法拉利？
我相信大多數台灣人希望的是到了義大利看到法拉利，人家會說這是義大利裕隆，到了德國看到賓士人家會說這是德國裕隆
好吧，我承認我在做白日夢
cyt7241208 wrote:
總覺得換電才有前途
充電的太難推廣了
充電快
售價低
這兩者是不可能一起實現的
在未來20年內都不可能的
汽車換電沒人搞了
怎樣算快？怎樣算售價低？
Leaf 3萬美元 用高功率CHAdeMO 從10%到80%大概53分鐘
我覺得很可以
但是某公司死都不進Leaf
你說要推電車～頗He
結果一家沒做過車的小廠rimac技術力都打趴裕隆
現在歐洲廠大家都來了，i3,i-pace,e-tron,GLE...我看到時裕隆還是呵呵兩手一攤
電池模組技術沒有，自動駕駛沒有
那還有啥？
唯一可以說嘴的大概就有設置一些充電站
結果還自己說因為這樣不推上市場...
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