CLA45 AMG wrote:
車子好不好開其實有時候連試都不用試，光看SPEC就能知道。
Tubro lag嚴重導致不好開與耗油，乘客不舒服，是可避免的。
因為買車時現看扭力最大值從多少轉數出來就知道了。
舉例上面平價賓士A250扭力1200轉即到達最大扭力，因此動力隨傳隨到。連爬坡都只要用到1000多轉，怎能不省油。
汽油車能與柴油車比拼扭力初始轉速這學問可高深了，從可變汽門設計到渦輪大小，葉片角度，缸頭整合排氣岐管，供油程式及中冷氣大小與管路長度都環環相扣，講10天10夜都講不完。
TURBO lag與缸內直噴無關，缸內直噴主要是省油。
怕買到turbo lag的車，看spec找從1200轉就有最大扭力的車就可避免。
有空的話到賓士試駕一下就知道，試駕一下也不用錢，開完你會發現真的是天與地的差別。
這也是台灣為何賓士愈賣愈好的因素之一。
另外豐田的引擎技術也是一日千里的可怕，才1200cc這種迷你排量竟然可以從1500轉就有最大扭力
https://mook.u-car.com.tw/article1697.html
這真的難能可貴。
看了這篇文章：
分解 S5 Turbo Eco Hyper動力優化調校工程
得知S5的引擎是具有進排氣雙VVT可變汽門正時的，
所以解決頓挫後衝出，除了可能的漏氣外，應該就是如大大所說的低轉高扭力才是正解！
我的解讀是，畢竟現在全球都流行DownSizing的引擎，如引擎技術無法在低轉即輸出最大扭力，會因重拖而更耗油。所以按大大所說，例如百萬內的下列車款，應該都是納牌應趕上的技術：
HONDA CR-V 1.5T 193hp 24.8kgm@2000轉
Eclipse Cross 1.5T 163hp 25.49kgm@1800轉
FORD Kuga 1.5T 182hp 24.5kgm@1600轉
FORD Focus 1.5T 180hp 24.5kgm@1600轉
FORD Fiesta 1.0T 125hp 17.3kgm@1400轉
VW Golf 1.4T 150hp 25.5kgm@1500轉
Suzuki Swift/Baleno 1.0T 111hp 16.3kgm@1500轉
不過上列熱銷車款均為DownSizing小cc數的引擎，
而U6 GT220 1.8T 222hp 33.6kgm@2000轉，
相較我的S5 1.8T 170hp 26.1kgm@2400轉，已經進步很多了
所以越低轉就有越高扭力應該就是解決Lag的正解！
但是想請教大大，要在1500轉的轉速內就有最大扭力的輸出，若先排除雙B等先進車廠，以上列與售價百萬內的國產車為準據，是否一定要是小cc數的引擎才能做到呢？那要解決是否納牌的車也要改為1500cc以內的引擎呢？謝謝！
