10ELIBOMKCUF wrote:
台灣之所以買不到中國的車
主要就是要保護像納智捷這種存在了50年的幼苗
50年了還能叫幼苗喔
應該叫做殘渣了吧
菜叫3514 wrote:
算我孤陋寡聞了，原...(恕刪)
http://celsior.pixnet.net/blog/post/35156761-%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%AD%B7%E5%8F%B2%EF%BC%9A%E5%BE%9E%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E5%88%B0%E9%A6%96%E5%BA%A6%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E9%96%8B%E6%94%BE%E9%80%B2
民國四十九年，裕隆開始生產青鳥轎車後，政府便管制同型車進口。但真正對市場有殺傷力的是後來裕隆汽車大滯銷跑去跟政府求救，民國 52 年，政府宣布禁止三噸半以下小客車進口以保護裕隆產品。
以禁止政策上路的當年民國 56 年為例，裕隆不過就賣了 181 台車，自備外匯進口為 443 台，而美軍轉售的二手車竟然有 3803 台！政府看到禁止自備外匯進口汽車後，汽車市場反而更紊亂，是以在民國 57 年 6 月宣布暫停外國人進口汽車。此政策一出又是一片譁然，市面上大鬧車荒（應該也是臺灣汽車史上第一次車荒），甚至嚴慶齡都信心喊話說裕隆的產品供應充足，品質優良，足敷本地所需，但事實上裕隆的品質一直沒有提升，產量也是龜速攀升，售價居高不下，是以各界紛紛要求政府開放小汽車進口。
民國 57 年 9 月 12 日院會做成決議，宣布首度正式開放外國小汽車進口，由中信局統籌辦理。
中信局在行政院前開會議通過沒多久之後，便開放代理商登記，進輪、順益、和泰這三個本地最知名的日系車代理商也是從這個時候才正式代理日本轎車進來臺灣，其他還有許多已經不存在的代理商 18 間代理了全世界 33 個汽車品牌，與同樣在當年放寬的國產車廠設置門檻所出現的三富、六和、中華、三陽等四間新興國產車商一起開啟臺灣汽車市場生態的新頁。
http://auto.ltn.com.tw/news/2668/44
根據財政部關務署提供的資料，台灣進口小汽車必須繳交的稅費包括：1. 進口稅、2. 貨物稅、3. 營業稅及 4. 推廣貿易服務費，而各項進口稅費之計算公式如下：
1.進口稅
完稅價格x進口稅率(配額內稅率17.5%、配額外稅率30%)
2.貨物稅
(完稅價格+進口稅)x貨物稅率25%(排氣量2000cc以下)或30%(排氣量2000cc以上)
3.營業稅
(完稅價格+進口稅+貨物稅)x營業稅(5%)
4.推廣貿易服務費
完稅價格x推廣貿易服務費率(0.04%)
而在財政部關務署網站上，也舉例一輛進口車需課多少稅金，以一輛美國進口的 2005 BMW 325i 為例，排氣量為 2500c.c，該車到台灣的起岸價格為美金 10298 元，完稅價格折合台幣約為 333037 元，而以上述所列的稅金計算之後，此車應繳交的稅金高達新台幣 201244 元，光是稅金部分就超過該車一半以上的價值！
GOOGLE大神 隨便抓資料一堆 自己看看內容吧!!
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