納智捷自稱三階段進化,5年做到超越BMW、媲美保時捷........ (第6頁)

county
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51樓

2018-02-21 14:05

chi-nou wrote:
是的，支持納牌就是要享受半路熄火和引擎抖動的暢快。

往好處想半路熄火是為了讓地球更環保讓你的車更省油 . 進口車ECO模式會在你停紅綠燈時也熄火的
但你可以隨機熄火,該感謝原廠有這樣的設計

引擎抖動就更是貼心的設計,震動傳達到座椅後,有如按摩座椅般舒適,有按摩椅功能的車一般都只坐在後乘客座
但納牌讓你全車座椅均有震動感,還不須加價選配

county

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52樓

2018-02-21 14:10

郵筒 wrote:
車廠老闆自己開什麼車?

你認為麥當勞老闆天天吃麥當勞?

納牌老闆當然不會一直開納牌的車阿
萬一開到半路出"小小狀況" 怎麼辦?

赤心

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53樓

2018-02-21 18:41

第二階段下半年S5跟U6再進化達歐係車水平是有包括組裝品質跟妥善率的話就真的不錯了

不過他說GS引擎去查了一下GS引擎再進化是指華擎的GS引擎嗎？可是我看他介紹只有2.0跟2.2的所以代表後來的S5跟U6只有2.0跟2.2沒有1.8的嗎？

vincenthonda

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54樓

2018-02-23 12:10

MITGOOD wrote:
去試乘看看吧！不喜...(恕刪)

來了，又一個在喊團結的

這種品牌是要台灣人團結什麼？

hongmona66

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55樓

2018-02-23 12:26

樂觀其成，
不過聽起來好像叫人家5年後再來買車的感覺🤣

就是愛廢話

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56樓

2018-02-23 13:20

雖然有人酸「台灣法拉利、保時捷」

但此行銷方針確實是高層決定的走向目標
非常明顯的「嚴」也是這樣說

納牌確實有進步，值得鼓勵
有夢當然最美

看過車評廖剛給納牌建議～
蠻有道理的

站穩小質族、中產階級需求比較重要

至於奢華尊榮真的還是一分錢一分貨

越級的行銷話題或許會有利提高能見度

但太過時，往往就會出現反效果的浮誇感
百萬內車跟百萬上下車比就好～
跟好幾百萬、近千萬車比真的太越級了～

納牌車本質上是有進步的好牌
但行銷方針往往把好牌打爛

單純個人意見～

peggydoggy

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57樓

2018-02-23 18:21

一個小市民 wrote:
沒有根據就不要亂講一通我覺得會比較好
現在在網路上發言都不用負責的嗎？
我就很好奇在台灣賣的哪個牌子的車可以成本只有10幾萬啊

自己去找資料不會嗎？自己推估數字不會嗎？

馬自達三在台灣賣73.9萬起，就當他都不賺錢，進口到台灣的完稅價格(車子、他國稅金、海運等)是48萬元。詳細稅金計算網路上都有就不列了。

48萬裡面馬自達日本總公司要賺到錢，要負擔公司營運必需的各種費用(水、電、廠房、人員薪水、行政業務、政府稅金等等等)，如果把前面提到的台灣分公司、經銷商利潤算進來，一台車的實際造價絕對不可能高於40萬，30萬以下是非常寬鬆的數字。

CLA45 AMG

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58樓

2018-02-24 9:06

peggydoggy wrote:
馬自達三在台灣賣73.9萬起，就當他都不賺錢，進口到台灣的完稅價格(車子、他國稅金、海運等)是48萬元。詳細稅金計算網路上都有就不列了。

48萬裡面馬自達日本總公司要賺到錢，要負擔公司營運必需的各種費用(水、電、廠房、人員薪水、行政業務、政府稅金等等等)，如果把前面提到的台灣分公司、經銷商利潤算進來，一台車的實際造價絕對不可能高於40萬，30萬以下是非常寬鬆的數字。)

馬三還是採高成本的後多連桿，過彎貼地與側傾都很優，真的很多不錯的車。

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59樓

2018-02-24 9:28

peggydoggy wrote:
自己去找資料不會嗎？...(恕刪)

量大製造成本就低，很多車量大成本已經夠低了，還偷料

scott卡特

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60樓

2018-02-24 9:32

超越德系車還差很遠，如果說超越法係還可以接受