scott9282001 wrote:
我想大部分買M7 不是為了油耗，是為了七人座大空間。
那一台柴油七人座可以賣100萬以下?空間又可以跟M7一樣。我想去試駕一下。
我是十分同意的
車子的空間是很難改造，(房子還有違章)如果常常一車載 6/7 人空間就一定要考量。
這樣的車子，能省油的空間似乎不太!
齋楓羽 wrote:
每一家修配廠零件最多最齊全的就是T牌，
每一家殺肉廠最多零件的也是T牌，
每一家中古車商賣最多的也是T牌車，
可以直接與手機營幕連線~
現在的納智捷已經跟2009年的納智捷，
已經完全是不可同日而語了，
這只有第一代車主才知道，
納智捷的進步到底有多大~(恕刪)
2017年 Luxgen S3/U5 上市
結果但是在2020年Luxgen S3/U5 就停產
請問一下齋楓羽大大 這就是您口中的
納智捷的進步很大~?????
就小弟個人的看法
產品不給力和售價偏高
才是納智捷銷量不佳的致命傷和主要原因。
畢竟Luxgen 在2017年推出未掌握台灣道路環境
出廠一年內新車引擎會積碳抖動熄火的S3/U5
最後才二年S3/U5就草草停售這就是產品力不足的事實。
小弟公務上由於出差時常要派車，
來說說幾個小弟身經歷，
M7 車上有外國賓客來小弟就職公司參訪
參訪結束，要回程時電動滑門就是關不起來，
車上有外賓也有經濟部的官員，
您說說當前一分鐘才對外賓介紹說這車是台灣設計、台灣制造。
結果下一分鐘出包，這邊直接說了，
當初Luxgen不選用成熟的MCU來做車輛電控中心，
去選WIN CE當做中控中心，
這個沒有市場驗證的就不是明智的決定。
再來是U6在從台北返回新竹的高速公路上遇到渦輪故障，
引擎燈亮起加上警示音響起，
小弟剛剛好是坐在副駕的位置地點是林口上坡段，
結果後面全車在睡的人都被嚇醒
後來的行程司機大哥的時速不超過70km/h,
一個小時的路程變成二個小時，
還好是回程，
要是發生在去程是簽約或是開標的行程
延誤了都不知要如何善了。
事後小弟也問了司機大哥，
結果一問之下這已經是
第二次渦輪故障了，
第一顆里程數3萬出頭下課，
這一顆2萬5不到就下課。
一組原廠修到好要快5萬新台幣。
也就是說不到三年的車總里程約5萬5公里
要換到第三顆渦輪要花十萬元新台幣在維修上，
這還不包含定期保養的費用。
請問一下Luxgen 在設計這顆渦輪
在選用這顆渦輪的時候有考慮過
在台灣的夏季氣候下高溫高濕下，
以營業車高用量長期怠速或低速下的產品耐用度嗎???
也有一次派車從竹北到台北也是一輛M7,
司機大哥為了省油一路80km/h~90km/h ,
因為小弟的父親一樣也是職業駕駛，
能諒解他的苦衷，
也就不說什麼了。
要是遇到急性子的客戶，
不就一路被念開快一點開快一點。
內文搜尋
從 APP 打開
X