weaber wrote:
C-NCAP應該沒做這種業務，而且連影片上的成績都公布了，那C-NCAP就沒公信力了
有可能只是一般測試廠而已，C-NCAP要是幫廠商開發、研究、改善，那這單位也沒用了
C-NCAP只會給成績，不會給建議（理論上）...(恕刪)
C-NCAP官方网站的工作流程裡面清楚標示:
1.由綜合事務部挑選年度評價車型.
2.企業主動向綜合事務部申請車型評價.
參考網址:http://www.c-ncap.org/aboutus/20141027/2632.html
天企晴 wrote:
大陸那麼多新興自主車廠開發新車型出來,當然是自己申請自己送車去C-NCAP撞測,這些未上市車型的撞測資料當然只供企業參考,怎麼會公布在網站上,有些新開發車型還不知道送測了幾次才敢正式上市呢...
講的好像你是C-NCAP的發言人
你有認真看過C-NCAP的流程嗎?
流程並沒有測試不公開
天企晴 wrote:
大陸那麼多新興自主車廠開發新車型出來,當然是自己申請自己送車去C-NCAP撞測,這些未上市車型的撞測資料當然只供企業參考,怎麼會公布在網站上,有些新開發車型還不知道送測了幾次才敢正式上市呢...
其實看久了就會發現防守套路都一樣，就是當沒辦法反駁時只好想辦法找其他廠牌車輛的問題來想要營造"你看，他更爛"的想法來閃躲，但現在這種況看起來只是在顧左右而言他
一直以來在這種咬死的問題上都是閃閃躲躲的，能夠正面回答一次嗎?
1. 納智捷 銳3 C-NCAP到底有沒有官方確認成績?
2. 當初公布的送測車撞測照片上為何沒有C-NCAP字樣及日期，但卻寫C-NCAP拿到59.4分高分?
其實有就有、沒有就沒有，如果不是納智捷從業人員，只是個單純的車主、用戶，為啥這麼多年來都要這麼在意這間企業在網路上的名聲，在意到不論護航說法多不合理也要力挽狂瀾啊
你是真男人! 敬佩你!! 給你10000個讚!
韓國車在國內以及國外市場，在剛起步的時候是用低價策略，現在的韓國車，在國外市場也是以較低價格以及加長保固(增加消費者信心)，人家現在玩起來了才開始搞高級車市場。
甚至日本車也是這種策略(LEXUS以前就是以比別人好的品質要求，價格卻只要2/3甚至更低)。
可是，LUXGEN一開始就以"智慧車"(卻只是較偏向3C)然後價格又不低，但車子的本份卻沒有達到該價格的標準~與市場上類似對手相比較高的油耗、排氣量比較大又加turbo但與市場上類似對手相比較低的性能、車子最基本的核心沒有辦法掌握(只有強調"車機")。
護衛隊不用急著叫別人出資當老闆，這個市場很現實，你要加入，沒有本事就請一步一步來。
還有，裕隆在國產的保護傘下已經很多年了(當年還是台灣車比韓國車好的年代，現在呢？)，代工製作汽車也已多年，相關衛星下游廠(例如：華擎等)當年也都是由政府、工研院(也算半個政府單位)、業者共同出資創立(經費也是)，國家真的沒有提供協助？
就好像現在的政客，老是用"愛國"這種爛口號來誆人，真的很不道德，不是跟你不同理念的就是不愛國。
godlovesnick22 wrote:
你認識全世界？ 韓國國民眼睛裡只有國產車，就算做不好，就算C/P值不高照樣買單！ 台灣做的到？ 等到造車輛超過一定規模自然成本就可壓低，但是我們連基本的情義相挺都做不到還拚命批評人家，是怎樣可以進步？
清音俗世留
紛爭幾時休
誰能破名利
太虛任遨遊
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