xxalex23 wrote:
C-HR我也很喜歡，toyota進口的品質都還不錯，)
真心建議你等toyota C-HR,C-HR針的是美呆的一台車,剩沒幾個月就要進口,有用車需求不如先搭小黃,到時的2手價C-HR鐵定比S3好上一大截,
扣掉小黃車資還有找.也不用冒險當第一批白老鼠.再加上1.2 turbo繳很少很少的稅金.優勢非常的大.
toyota C-HR好料可是都為內行人準備的,比如其後懸吊是如下圖的獨立簧震分離式獨立懸吊,toyota稱其為雙a臂,
個人則認為該歸屬於歐洲車的多連桿系,整個結構與benz的cla 多連桿懸吊原理相同,你有試開過A250或CLA250高速
劈彎就能知道這種懸吊會有那種把車黏在地上的穩定感.這種懸吊成本很高,但帶來的過彎極限增強與舒適性,絕對不是便宜的非獨立懸吊
能比擬的.
一般非獨力懸吊要讓人有操控很好的錯覺很簡單,只要調硬彈簧與阻尼,再稍微降一下車身高度就可以辦到,但在過彎時,
側傾的不舒服感覺會很重,而歐洲車的後懸吊多連桿,或是雙A臂等獨立懸吊,操控與舒適是得兼的.TOYOTA可以不惜成本給這種牛肉.
我很訝異,若我是CEO,我會決策反正我TOYOTA那麼好賣,隨便裝個拖曳臂,然後調整阻尼與簧圈就好了.
xxalex23 wrote:
剛看了UK toyota官網，今年秋季預購明年春季交車，台灣不知道會不會一起同步上市!
)
聽說是明年第1季,不會晚於第2季會引進,要不是我個人原則最少非6秒台的車不開,C-HR的外型與底盤真是優啊.
C-HR還有178匹1.5升渦輪增壓引擎,真的引進這棵引擎,很多100萬以下的SUV可以洗洗睡了.
今天下午業務聯絡S3回生活館了
所以下班立馬跑去看車+試駕
動力：加速算順暢，CVT的變速箱加速性不錯，不過快3000轉左右，聲音就變大了(還很明顯)
底盤：路感回饋不錯，碰到坑洞或是突起路面不會亂晃
操作：方向盤很輕手，油門不用很深就有不錯加速(以市區移動)，煞車可能是還在磨合，力道還太強，要慢慢習慣
車內外：車型不錯，還以為很大台，其實不會；車內空間超大，前座坐下，離車頂大概都還有一個頭的高度差，後座空間也是，座椅對我來說算硬朗，不過我還蠻喜歡的，頂規的影音配備也很足，該有的都有了，後車箱也是挺深的，跟一般三廂房車大的多
試車完真的蠻讓我考慮訂車的，不過頂規版可以再便宜一點點的話就更棒了
業務說25日前簽訂有配件金跟另外的交車禮，真是讓我好猶豫唷~(翻滾)
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