只看到有人看到U6成績這麼差
就很高興趕快PO文
然後文中又亂提什麼軍中跑3000公尺這種爛理論
誰規定油耗一定要開完一桶油才能測
政府還是歐盟或是那個公正機關團體
只能說為了酸
什麼話都講得出來
畢竟渦輪車種對於油耗部分，操駕上有較多的限制!!
光緩起步+跟車模式，就已經對於渦輪車種不利...
但買SUV的車主，有部分的人是不關心油耗，車型才是購買依據
日系省油方面，的確他有獨到之處
但未來低排氣+小渦輪車種會越來越多，有幾點建議!!
1.多車油耗測試，不該採取跟車模式
應該要固定一個時間點，每隔10分後依序出發
雖然測試的時間會拉長，但先來後到若安排恰當
其實大家都會有較多的休息時間，而不是硬撐著夜戰
2.渦輪車種，不該輕油門、緩加速
國內一般的平價市售渦輪車種，都屬於小渦輪增壓系統
轉述：渦輪增壓引擎主要通過額外強制增加引擎進氣量來提升引擎功率，
不過引擎通常需要在特定的空氣燃油比下運作，當額外的空氣進入引擎，
為保持空燃比，引擎同樣需要更多的燃油引入氣缸當中。
這或許也成為了小排量渦輪增壓引擎相對於自然進氣引擎燃油表現改善不明顯的重要原因之一。
緩起步會造成渦輪作動延遲，看各路段油耗就可以知道
渦輪車種在山路上，油耗數據並沒有向其他三款一樣大幅下滑
可見這次測試操駕上，有檢討的空間...
3.不該疲勞駕駛
除了人車安全受威脅之外，連續操駕也不利於各路段的油耗數據
應該是規劃幾個特定路段，市區、山路、高速、混合路段之類的
01只要有油耗測試就固定跑這幾個點...
當然我知道，這趟測試一定會有其他的產品在測試
例：相機、GPS之類的...但希望官方能聽進去，謝謝!!
這是我留在那一篇的言論
小排氣+渦輪，的確製造出省油的表象
但實際如何....消費者最知道!!
目前只能等嘉偉的油耗文，01編輯比較偏向於商業廣告
這篇油耗文也有諸多的疑點，但也不見編輯出來解釋
我爸3年半的老U7，多半都是市區低速車段
平均都是每公升7~8km的水準，以U6T的標準
至少要11~12比較合理，11~12也是其他評測的數據
所以是01評測不夠嚴謹，還是其他評測有偷吃步
只能等車主1月領車之後，在實際評斷了!!
ccicjason wrote:
"台灣未來若要加入W...(恕刪)
1.台灣的確從2002年就是WTO正式會員國,這部分敝人資訊錯誤,在此跟板上大眾致歉!
2.從2002年加入至今,台灣只是逐年降低進口車關稅,而非取消進口車關稅!
而整車進口的關稅,依然在17.5%以上.這部分國產車就占優勢多了!(只需部分進口件刻稅)
3.貨物稅部分,國產車零組件自製率高的部分,還能享有貨物稅減免,整車進口則沒這優惠.
4.進口車的成本,還要加上一條推廣貿易費.
以上2-4項加起來,國產車的成本優勢就很明顯了!而進口車先天的競爭優勢,因此降低不少!
另外,關於台灣兩兆雙星衰落的主因? 2008年亞洲匯市,韓元相對於競爭對手的貨幣走勢,
我想答案就在那裏!
至於晶圓代工產業的前景? 這部分T公司的負責人已經在媒體上提過很多次了!
一個跨國企業的電子教父,會對台灣的產業政策與投資環境如此痛心疾首?
箇中原由,就不必由敝人來加油添醋了!
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