開著Luxgen不只載牛奶，看表演，聽說Luxgen更有興趣去比賽。

flyone__150 wrote:
說實話，我並不認同『你的觀點』，喜美七代風評好? 跟五、六代的銷售量比起來可稱為『天差地遠』；論操控與可玩性更無法可比；玩家都知道，五、六代喜美的零件幾乎便宜到頭，養護費用極低；想改裝的話，改裝品玲瑯滿目又價廉物美，尤其是落顆『紅頭』+手排後的動力馬上提升近至180~200PS，市面上若還有不會修K6/K8的店，不如歇業自隱於世，因為實在太丟人了。...(恕刪)

flyone__150 wrote:
KOBI兄，您這樣的實話，看在那些『衷心擁戴Luxgen』/ 或如同中國汽車論壇所謂的『車托』 的那些人的眼裡，那裡聽得進去? 引擎的馬力/扭力的表現就不說了，畢竟對一個初出茅廬的車廠而言，受限於研發能力的不足，去市面上買引擎再略加變更設計是最便捷的方法。當然，要獲得最新的技術所費不貲，受限於成本的考量也就是只能有這樣的表現了。大家好像都忘了很多年前的2.0國產車馬力之王，Subaru Impreza GT就已有210PS的表現，更遑論目前Ford Mondeo Ecoboost的240PS，更讓差距頗為明顯。Luxgen想追上國際一級汽車製造商的領域，恐怕還不是幾年就有可能。

至於說道Luxgen 5 Sedan的底盤不錯，恕小弟難以認同。光是看到那後面非獨立式的『扭力樑板車式懸吊』，就知道又是『Cost Down』的傑作!!當然，有的人會說，調教的好也是可以發揮；但那種似是而非的論點實在有很大的破綻。簡單來說，如果這種非獨立式的『扭力樑式的板車懸吊』真的這麼好，怎麼全球車市著名的跑車/性能車的製造商沒採用? 結構簡單，省錢又能發揮性能，多好啊不是嗎?

舉個歐美車廠的例子來說吧，例如北美版VW，對最新一代的JETTA的後懸吊就採取兩種設定，2.0L/2.5L NA Petrol Engine與 2.0 L Turbo Diesel Engine都使用『非獨立式扭力樑後懸吊』也就是中國車友所稱的『板車式後懸』；而在中國VW所生產的New Jetta 版本(中國VW改名為New Sagitar新速騰)，因成本考量也是採用此種『板車式後懸』設計，也因此在中國的汽車論壇出現一大片的撻伐聲浪，狠批中國一汽大眾漠視廣大車友，端出次級品來愚弄消費者。畢竟前一代的Jetta/Sagitar都採用了四輪獨立多連桿懸吊，而New Jetta(New Sagitar)竟然被降級了。此風波在論壇上不可謂不小。...(恕刪)

flyone__150 wrote:
...大師之厚顏與學識淺薄且不知藏拙，
真非常人所能解；實乃極品!
看來吾人必須特別獻上『中華民國嘴砲證照』...(恕刪

flyone__150 wrote:
看得出來，有些人的內心就如同電視放出來的面容相似，
就好像某些政客一樣，
古話說[相由心生]這句話是對的。
可以理解為何會口吐酸語~呵呵。...(恕刪)

flyone__150 wrote:
尊駕所謂的『獎懲/評核』，還是留給尊駕自己享用吧!
在下前文已提到，吾人並不認為尊駕『有資格』對在下使用『領導評核』等字眼。
煩請尊駕在說詞上勿有占他人便宜之意圖。
請不吝配合，感恩之至。

補充，敝人空軍退役，專長編號4K151，還會沒開過手排車種? 真愛說笑!

flyone__150 wrote:
..待國外沒啥不好，溫哥華這裡，法拉利一堆，連我同事都有開保時捷Boxster
也有開"正港S4"的(不是那種FAKE S系列)，
也有開SLK55的老外阿桑。
更有開著Mini Cooper的少婦。
老外捨得花錢，況且這邊"正港的S5 Coupe系列"...(恕刪)

flyone__150 wrote:
..台灣人生活苦悶，
很需要調劑調劑。
也讓大家看看，
所謂的『納廠網軍』的德性。...(恕刪)

flyone__150 wrote:
KOBI兄臺您好...又想起一個例子，早在三陽還在代工喜美的時代，很多車友都發現台規的喜美在底盤上應有的防傾桿，引擎室上拉桿都被偷掉；然而日本原裝的喜美卻仍保持著，因此，很多玩台規喜美的玩家都會去補上去以便加強操控。就不知道為何Luxgen採用BB底盤時設計5 Sedan時，為何不將防傾桿加上去? 畢竟原先的Sylphy是有防傾桿設計的。(恕刪)