BB宏 wrote:
有疑慮請去試駕現在人...(恕刪)
基本上,每個人在網路上發言是否有參考價值?是為批評而批評,或者是基於理論事實的評論?大家心中自有一把尺.這方面就不勞您提點了.您看慣還是看不慣?不關在下的事.而這種情緒式發言請放在心中就好,多些理性分享會比較好.
操控性及舒適性往往是懸吊調校時的二難問題.拖曳臂先天就有防傾拉桿的效果,許多改車者加了拉桿操控變好,但多半也感覺犠牲了些許舒適性.這是通識.而拖曳臂調硬後對雖然操控過彎會更有信心,但對路況的扭矩回饋會更明顯這也自然影響到舒適性.當我看到影片中激烈過彎時,後懸沒什麼側傾但前懸明顯快貼地時,我直覺這是位有經驗車手纔能這麼開,一般人還是算了吧!這就是我前篇所謂的懸吊特性天限,再怎麼調校,特性依然不會改變.
其它車種在強調舒適前提下,關於操控性卻有不少的加強空間,只因先進的獨立懸吊系統先天就有比較多的改車空間.相反的,以L5的調校看來可能沒什麼改車需要,但如果真的不滿意,恐怕也沒多少改車空間.只能將就這種路感一直到換車為止.L5的懸吊比較像是廉價版懸吊的加強版,其它車款比較像是先進懸吊的基本款.二者售價差不多情況下,消費者會怎麼抉擇頗耐人尋味?
